- 1. Kos Tinggi untuk Menyiapkan Infrastruktur Pengecasan EV
- 2. Pematuhan dengan Protokol Pengecasan Berganda
- 3. Keselamatan Terhadap turun naik Voltan
- 4. Cabaran Berkaitan Perkakasan dan Perisian
- Mari dengar dari orang yang sudah melakukannya!
Tesla, pengeluar Kenderaan Elektrik terkemuka baru-baru ini mengumumkan hasil kewangan Q2 2020 dengan memberikan keuntungan walaupun terdapat situasi pandemik global sekarang, menjadikannya salah satu syarikat paling berharga di hadapan Toyota, Volkswagen, General Motors, dll. Memetik ini, Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen, Herbert Diess memetik di LinkedIn bahawa "Dalam 5 hingga 10 tahun, syarikat yang paling berharga di dunia akan menjadi pengeluar kenderaan". Dengan semua ini, kita berani mengatakan bahawa masa depan kenderaan elektrik cerah dan sebenarnya tidak begitu jauh.
Menurut laporan Deloitte terbaru - Kenderaan Elektrik: Mengatur kursus untuk tahun 2030, dijangkakan bahawa jumlah kereta elektrik yang dijual akan bertambah dari 2.5 juta pada tahun 2020 menjadi 11.2 juta pada tahun 2025 dan jumlahnya akhirnya akan mencapai 31.1 juta pada tahun 2030. Bercakap mengenai China, walaupun fakta penjualan EV dipengaruhi oleh wabak itu, pemerintah tidak mengambil langkah mundur dan pelaburan dilakukan di infrastruktur pengisian China dan pengilang digalakkan untuk menghasilkan dan memasarkan EV. Setiap negara di seluruh dunia dengan penuh semangat menerapkan program subsidi untuk mendukung pemasangan infrastruktur pengecasan EV, dan inisiatif pengawalseliaan diambil untuk menyokong pengeluar kenderaan elektrik dalam mewujudkan 'dunia yang lebih hijau'.
Walaupun industri automobil di seluruh dunia berusaha keras untuk pemulihan ekonomi dan mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan penjualan EV, ada aspek-aspek tertentu yang harus ditangani untuk penggunaan EV yang lebih baik dan cepat, mendirikan stesen pengisian kereta elektrik sebagai salah satu daripadanya. Mari kita fahami mengapa sukar untuk menyediakan infrastruktur pengecasan EV dan langkah-langkah apa yang dapat diambil untuk mengatasinya.
1. Kos Tinggi untuk Menyiapkan Infrastruktur Pengecasan EV
Kos pemasangan stesen pengecasan EV agak tinggi dan berbeza-beza mengikut jenis pengecas yang dipasang. Untuk menyiapkan infrastruktur pengecasan EV, keperluan infra minimum harus dipenuhi, dan mencari vendor yang tepat dan lokasi yang tepat adalah penting. Kos penyediaan infrastruktur pengecasan EV bergantung pada kos tanah, kabel, dan pembantu lain. Selain itu, terdapat kos elektrik dan daya tarikan yang berubah-ubah untuk pengecasan pantas.
Dengan kos tinggi untuk menetapkan stesen pengecasan EV, satu-satunya cara untuk menjadikan stesen pengecasan pantas dapat dilaksanakan adalah dengan meningkatkan penggunaannya. Pertama, infrastruktur pengecasan harus dipasang pada titik yang mudah dicari dan pengecasan DC yang menguntungkan berbanding teknologi pengecasan AC harus dipasang. Pemerintah juga perlu campur tangan untuk menolong mereka yang perlu melabur dan mendapat keuntungan dari membina infrastruktur pengisian.
2. Pematuhan dengan Protokol Pengecasan Berganda
Terdapat protokol pengecasan EV seperti CHAdeMO, CCS (Combined Charging System), dan spesifikasi Bharat EV yang perlu diikuti. Penyelesaian pengecasan EV harus sesuai dengan semua jenis titik pengecasan elektrik. Sebarang ketidaksesuaian boleh mengakibatkan ketidakcocokan voltan, arus, dan frekuensi. Ini juga dapat meningkatkan kos dan kerumitan. Di sini kami juga dapat mengumpulkan kembali wawancara kami dengan Adity Raj, pengarah teknikal EVI Technologies. Ketika ditanya mengenai tantangan yang dihadapinya ketika mengembangkan cajnya, jawabannya juga mengenai protokol pengecasan yang tidak standard.
"Untuk memberi penerangan mengenai tantangan yang kami hadapi dalam mengembangkan pengecas kami:
- Tidak ada standard India yang tersedia untuk seni bina pengecas dan penilaian kuasa. Pada Dec'2017, draf pertama dilancarkan oleh ARAI sebagai AIS138 tetapi masih belum ada protokol standard atau keperluan reka bentuk tetap
- Tidak ada pengganding pengecas standard yang digunakan oleh EV di jalan raya India yang menyukarkan reka bentuk soket gandingan pengecas
- Perolehan komponen dan sokongan teknikal dengan perlahan meningkatkan masa dan kos pengembangan produk ”
Anda juga boleh melihat temu ramah yang dipautkan di atas untuk mengetahui lebih lanjut. Gambar di bawah menunjukkan pengecas EV yang dikembangkan oleh teknologi EVI.
3. Keselamatan Terhadap turun naik Voltan
Menubuhkan stesen pengecasan EV memerlukan kecekapan teknikal khusus. Risiko seperti turun naik voltan, kerosakan tanah dan arus lebih boleh berisiko. Sekiranya berlaku lonjakan voltan secara tiba-tiba; ia boleh merosakkan komponen yang mahal. Juga, berhati-hati untuk memasang komponen penapis bunyi. Selain daripada ini, mekanisme keselamatan tahap ASIL D harus dilaksanakan. Untuk keselamatan tambahan, ujian EMC / EMI perlu dilakukan. Sensor seperti sensor jarak dan sensor juruterbang kawalan perlu disatukan untuk mengawasi turun naik voltan.
4. Cabaran Berkaitan Perkakasan dan Perisian
Terdapat pelbagai cabaran yang berkaitan dengan perkakasan dan perisian juga dalam membangun infrastruktur pengisian EV yang perlu ditangani. Apabila syarat yang ditetapkan dalam protokol dipenuhi, komponen perkakasan seperti sensor jarak dan pilot kawalan menguruskan sambungan yang mengisi EV. Walau bagaimanapun, merancang komponen perkakasan sedemikian untuk pelbagai protokol dengan keadaan yang berbeza agak mencabar. Pelbagai masalah seperti pelesapan haba, penebat, pembumian, pengukuran voltan, dan masalah kuasa perlu diperbaiki.
Mengenai masalah perisian, adalah mustahak untuk pengisian hanya bermula apabila kriteria tertentu seperti sambungan ke tanah, penapisan semasa, dll. Dipenuhi. Tantangannya terletak pada pengaturcaraan perisian untuk mengesan protokol yang disokong oleh EV dan mengubah mod pengisian dengan sewajarnya.
Mari dengar dari orang yang sudah melakukannya!
CHARGE + ZONE adalah syarikat infrastruktur Pengecasan EV yang didorong oleh teknologi yang mengkhususkan diri dalam perkhidmatan pengecasan B2B dan B2C pada pengisian khusus dan berdasarkan peluang menggunakan rangkaian grid pintar untuk meningkatkan penggunaan tenaga boleh diperbaharui. Syarikat ini menyediakan Stesen pengecasan elektrik tanpa gangguan dan boleh dipercayai untuk semua jenis Kenderaan Elektrik (EV) di India untuk e-becak, kereta, bas, dan juga trak seperti yang diperlukan.
Kami berkesempatan untuk berbincang dengan Tuan Ravindra Mohan, Pengarah (Strategi & Perniagaan) di CHARGE + ZONE mengenai topik ini dan dia memberi penerangan kepada kami dengan maklumat tambahan mengenai perkara itu. Setelah ditanya mengenai berbagai cabaran yang dihadapi dalam membangun infrastruktur EV di India, dia berkata:
Ketidakpastian: Teknologi mana yang harus dipilih untuk komunikasi dengan Bateri EV (BMS) adalah salah satu masalah utama. Masalah ini sepertinya telah diselesaikan pada mulanya dengan GOI merumuskan Piawaian. Bharat DC-001 (GB / T) untuk pengecasan DC dan AC-001 untuk standard pengecasan AC. Tetapi, perlahan-lahan OEM e-4W India bergerak ke arah CCS2.
Kapasiti: Kebimbangan lain adalah keupayaan untuk membina yang masih berwarna kelabu.
Rantaian bekalan: Tidak ada rantaian bekalan. Sebilangan besar bahagian terutamanya penyambung, kabel, yang sangat penting untuk pembuatan pemain yang mapan, perlu bersumber dari China atau Eropah. Oleh kerana jilid tidak diketahui, ia menjadi satu cabaran.
Tropisisasi senjata pengecas import (penyambung): Ini juga merupakan pekerjaan yang mencabar. Dalam kes senjata api tinggi yang membawa 200 A atau lebih, debu India, pencemaran, dan ambien tinggi menimbulkan masalah hingga kini, di Eropah dan China, keadaan persekitaran seperti itu belum pernah dihadapi.
Lokasi: Oleh kerana hak milik peribadi EV tidak didokumentasikan dengan betul, menjadi sukar untuk mencari kawasan panas dan kategori kemudahan yang akan mempunyai ketinggian tinggi.
Harta Tanah: Oleh kerana EV perlu diparkir untuk jangka masa yang lama untuk pengecasan, kos untuk menyekat ruang sedemikian dengan ketiadaan banyak EV peribadi menambah kos tetap menjadikan perniagaan tidak dapat dilaksanakan.
Kestabilan Kuasa Grid: GOI telah mengeluarkan garis panduan Stesen Pengisian Awam. Untuk masa ini 2-4, titik pengecasan pantas DC untuk memenuhi 21 KW hingga 44.5 KW Bateri EV semasa ini mungkin tidak menjadi masalah dari sudut kestabilan grid. Tetapi apabila kepadatan kenderaan bertambah dan hub untuk daya maju mereka perlu mempunyai 10 atau lebih titik pengecasan pantas DC, maka pengembangan di lokasi yang sama boleh menjadi cabaran.
Pengecas Kuasa: Pada asasnya terdapat 2 jenis pengecas - Pengecas pantas dan pengecas perlahan. Di India, Pengecas Cepat adalah jenis DC dari 15 KW hingga 240 KW dengan penyambung Gun GB / T dan CCS 2. Ini biasanya boleh digunakan untuk stesen Pengecasan Awam. Tetapi kerana EV milik persendirian masih belum banyak, maka menjadi tantangan untuk menentukan jumlahnya. Pengecas Perlahan sebaliknya adalah jenis AC dari 3.3 KW hingga 22 KW yang mempunyai penyambung industri ke penyambung Jenis 2. Ini biasanya digunakan untuk pengisian rumah dan pengisian pejabat, di mana kenderaan diparkir untuk jangka masa yang panjang (melebihi 6 jam).
Teknologi: Teknologi yang akan membantu Stesen Pengisian untuk berintegrasi dengan kuasa yang boleh diperbaharui dan kuasa akses terbuka masih dalam peringkat baru di India. Oleh itu, Pengendali Stesen Pengisian ini memberikan harga yang kompetitif adalah satu cabaran.
Tarif Kuasa: Sebilangan besar Pengawal Selia Tenaga Negara telah meluluskan harga konsesi untuk meter EV, tetapi berapa lama ia akan berterusan tidak banyak kejelasan yang ada. "
Untuk mendapatkan idea yang jelas mengapa penyediaan infrastruktur pengecasan EV sangat mencabar, kami berhubung dengan Encik Anurang Dorle yang merupakan Pengasas bersama dan Pengarah syarikat bernama EVC Finder. Syarikatnya berjanji untuk menawarkan kemudahan kepada pemilik EV untuk mencari stesen pengecasan di peta, membuat tempahan slot pengecasan mereka, sistem cadangan pintar, dan membayar caj secara dalam talian dengan aplikasi EVC Finder mereka. Selain itu, aplikasi mereka memberikan pemilik stesen pengisian penyelesaian lengkap untuk pemesanan slot waktu, penagihan, dan pengelolaan stesen pengisian yang lengkap.
Dia berkongsi dengan kami maklumat berharga mengenai berbagai cabaran dalam menyiapkan infrastruktur pengecasan EV.
Setelah membincangkan tantangan secara terperinci dengan para ahli di lapangan, dapat dikatakan bahawa kekurangan infrastruktur pengisian yang mencukupi, menyiapkan rangkaian ketersediaan bahan bakar untuk pemilik EV , lama waktu pengisian EV diperlukan daripada mengisi mesin pembakaran dalaman- kenderaan berasaskan adalah hambatan utama untuk kejayaan skema EV. Juga, harga purata kenderaan elektrik di jalan raya di India tidak cukup menarik bagi pengguna. Permulaan EV dan pengeluar kenderaan utama terperangkap antara pengurangan kos EV dan pelaburan untuk meningkatkan infrastruktur. Mendapatkan lesen untuk menyiapkan infrastruktur pengecasan EV adalah satu lagi tugas yang mencabar
Namun, bersama dengan masalahnya, kita juga ada jalan keluarnya. Pemerintah negara bagian dan pusat telah melakukan upaya untuk mendorong penggunaan kendaraan elektrik di negara ini melalui kebijakan dan struktur baru untuk pasar kendaraan elektrik. Pemerintah India merancang untuk memperluas jumlah stesen pengisian di seluruh negara dengan cepat. Terdapat rancangan untuk memasang lebih dari 69000 stesen minyak dengan setiap pam petrol mendapat minimum satu pengecas EV dan stesen pengisian EV baru juga dalam perancangan.
Biro Piawai India dan Jabatan Sains sedang berusaha menuju standardisasi menetapkan infrastruktur pengecasan EV dan mengurangkan kos yang diperlukan. Juga, banyak perbincangan sedang berlangsung di seluruh dunia untuk penerapan CHAdeMO Jepun, Sistem Pengecasan Gabungan Eropah (CCS), dan Standard Bharat India.
Dengan langkah-langkah menjanjikan yang diambil dalam meningkatkan jumlah stesen pengisian di negara ini, kita pasti dapat melihat lebih banyak dan lebih banyak Kenderaan Elektrik di jalan raya pada tahun-tahun mendatang.