"Masa depan mobiliti akan dikongsi bersama dan elektrik" kata Sameer yang merupakan Pengasas Bersama dan CTO FAEbikes, sebuah syarikat yang menyediakan perkhidmatan perjalanan EV. Semua EV mereka tersebar di bandar Bangalore yang disambungkan ke internet melalui IoTmembolehkan mereka memantau basikal mereka dari jauh. Pengguna yang ingin memanfaatkan perkhidmatan mereka hanya boleh memuat turun aplikasi mudah alih mereka, menempah perjalanan mereka dan membuka kunci basikal dari jauh melalui aplikasi untuk mula menggunakannya. Motosikal ini boleh mencapai kelajuan 55kmph dengan jarak 70Km dengan perjalanan yang menjimatkan ke seluruh bandar. Baru-baru ini pada tahun 2018 syarikat itu juga mula bekerja di stesen pengecasan dan telah mengumumkan untuk menubuhkan rangkaian stesen pengecasan terbesar di India di Bangalore. Diilhamkan oleh karya dan rancangannya, CircuitDigest mendekati Sameer dengan beberapa pertanyaan dan responsnya adalah seperti berikut…..
Q. Apa yang memberi inspirasi kepada anda untuk memulakan Faebikes?
Semasa saya dan Yugraj pindah ke Bangalore untuk kerja kami, kami menyedari perlunya penyelesaian pengangkutan yang lebih baik. Saya biasa pergi dari RT Nagar ke Koramangala untuk pejabat dan terpaksa menukar tiga bas. Perjalanan mengambil masa lebih dari 1.5 jam. Kami menyedari bahawa terdapat jurang besar antara bas dan kenderaan murah serta teksi yang sangat mahal. Oleh itu, kami menyediakan Basikal FAE yang hampir dengan harga bas dan lebih daripada 3 kali lebih murah daripada kenderaan dan teksi. Pada masa yang sama, ia menyediakan kebebasan dan kemudahan kenderaan peribadi yang tidak disediakan penyelesaian pengangkutan lain.
Kami bermula dengan visi untuk menyediakan mobiliti yang bersih, bersama dan berkesinambungan untuk orang ramai. Tetapi sepanjang perjalanan kami, kami menjadi sebahagian daripada ekosistem EV yang lebih besar. Kami menyedari bahawa penggunaan EV secara besar-besaran tidak boleh berlaku tanpa menyiapkan infrastruktur. Oleh itu, pada bulan Oktober 2018, kami melancarkan FAE Spark, rangkaian Stesen Pengecasan EV. Hari ini, menyiapkan stesen pengecasan tidak dapat dilakukan, tetapi kami telah menghasilkan model perniagaan untuk FAE Spark yang memanfaatkan kedudukan unik kami dan membolehkan kami terus berkekalan dari awal.
Q. Bagaimana anda melihat EV untuk perkhidmatan panggilan perjalanan?
Oleh kerana semakin banyak India berpindah ke bandar, penyelesaian yang mampan diperlukan dalam setiap domain untuk bertahan dengan sumber daya kita yang terhad. Kami yakin masa depan mobiliti akan dikongsi bersama dan elektrik. Kenderaan Peribadi tidak berfungsi selama 95% sepanjang masa. Penyelesaian mobiliti bersama akan membantu penggunaan sumber yang ada dengan lebih baik, mengurangkan kesesakan dan EV akan menjadi pemacu kepada ini. EV diperlukan dalam mengurangkan kos operasi untuk mendapatkan ekonomi unit yang lebih baik dan lestari.
Q. Bagaimana Faebike memanfaatkan IoT untuk mengautomasikan perkhidmatan perkongsian skuter elektriknya?
Sejak awal, kami telah menjadi syarikat yang fokus pada teknologi. Kami terus berusaha meningkatkan perkhidmatan kami dan menjadikannya lebih mudah diakses oleh pengguna dengan bantuan teknologi. Kami memasang penyelesaian IoT di semua skuter kami yang menjadikan skuter kami pintar dan tanpa kunci. Pengguna kami dapat mengunci dan membuka kunci skuter menggunakan aplikasi. Mereka juga dapat mengunci dan membuka kunci ruang simpanan menggunakan penyelesaian IoT kami untuk mengakses helmet. Seiring dengan ini, pelbagai ciri seperti immobilisasi mesin jarak jauh, pagar geo, pengesanan derek, pengesanan kemalangan dan lain-lain membantu kami menjalankan perkhidmatan dengan berkesan. Ini membolehkan kita menggunakan kenderaan kita pada model pick-mana-drop-di mana sahaja yang diperlukan untuk penyelesaian mobiliti mikro yang sebenar.
Kami telah membangunkan penyelesaian IoT secara dalaman dan ia membantu kami menjimatkan lebih daripada 75% kos seunit. Kami membuatnya di Karnataka dan mendapatkan komponen dari seluruh India.
Q. Bagaimana anda melihat ekosistem EV di India? Bagaimana Faebik dapat menambahkannya?
Ekosistem EV di India berkembang pesat tetapi masih dalam tahap yang sangat baru. Walau bagaimanapun, terdapat banyak penentangan terhadap penerimaan EV di India. Dua cabaran terbesar yang dihadapi oleh ekosistem EV hari ini adalah - kurangnya kesedaran dan kekurangan infrastruktur. Beberapa tahun yang lalu, kerana subsidi kerajaan, banyak skuter elektrik berkelajuan rendah dan rendah dengan bateri asid-timah terjual. Ini memberikan kesan yang salah kepada semua orang mengenai skuter elektrik. Masyarakat umum berpendapat bahawa skuter elektrik akan menjadi lembap dan tidak mengalami pecutan. Mereka tidak dapat memandu jika dua orang duduk dan tidak dapat menaiki jejambat.
Walau bagaimanapun, ini jauh dari kenyataan mengenai skuter masa kini. Kenderaan di atas hari ini dapat mengalahkan malah Activa pada pecutan awal. Mereka dapat memimpin pada isyarat dan juga mempunyai kelajuan tertinggi yang baik. Skuter ini mempunyai kekuatan yang cukup untuk perjalanan zippy walaupun di flyover yang membawa dua penunggang. Seiring dengan ini, perjalanan sangat lengang dan lancar. Tidak ada getaran seperti kenderaan IC. Menjadi tanggungjawab seluruh ekosistem EV, terutama OEM, untuk menyebarkan kesedaran ini kepada orang ramai sehingga semakin banyak orang mula memilih EV daripada kenderaan IC.
Sepanjang membina Fae Bikes, kami telah bertekad dalam ekosistem. Kami menangani kedua-dua masalah dari barisan depan. Kami memberi kesedaran mengenai kenderaan dengan membawanya terus ke umum. Pada masa yang sama, kami juga fokus untuk membuat infrastruktur pengisian sehingga orang dapat membeli EV tanpa kerisauan.
Q. Faebikes sedang dalam proses menubuhkan rangkaian stesen pengecasan terbesar di India, beritahu kami mengenainya. Pada tahap apa sekarang ini?
Ya, kami dengan bangga mengatakan bahawa kami menubuhkan rangkaian stesen pengecasan terbesar di India. Kami berhasrat untuk memasang sekurang-kurangnya 1000 stesen pengecasan tahun ini. Kami telah membangunkan stesen pengisian secara dalaman setelah banyak usaha R&D. Kami telah memastikan bahawa stesen pengisian dilengkapi dengan banyak ciri keselamatan. Namun, perjalanan untuk mendirikan stesen pengisian ini baru sahaja bermula. Kami telah memasang 10 stesen pengecasan untuk permulaan. Kami dalam proses memperkemas pembuatan kami. Juga, Kami baru-baru ini telah menyelesaikan perkongsian kami dengan 200 tong petrol di seluruh Bangalore dan kami akan segera memulakan proses pemasangan di tong petrol. Stesen pengecasan kami juga akan serasi dengan semua EV yang ada.
Q. Walaupun skuter Lithium konvensional memerlukan masa antara 4-6 jam untuk dicas, pengecas FAE Spark mendakwa untuk mengecas kenderaan dalam masa kurang dari 2 jam, bagaimana ini dapat dicapai?
Banyak usaha telah dilakukan untuk mengembangkan pengecasan pantas untuk roda 4 di seluruh dunia. Oleh itu, banyak standard sudah ada untuk kereta pengecasan pantas seperti CHAdeMO dan lain-lain. Walau bagaimanapun, usaha yang serupa masih kurang untuk kenderaan yang lebih kecil seperti skuter. Kami ingin membuat penyelesaian pengecasan pantas untuk skuter kerana India adalah negara majoriti roda dua. Kami melancarkan penyelesaian pengecasan pantas milik kami pada bulan Oktober 2018, dengan mana kami dapat mengecas 1% seminit. Saya tidak dapat mendedahkan butiran teknikal pada tahap ini mengenai bagaimana ini dapat dicapai. Walau bagaimanapun, saya ingin berkongsi perkembangan menarik yang berlaku di makmal kami. Kami telah membuat prototaip penyelesaian yang akan memberikan peningkatan 8-11 kilometer kepada skuter dengan muatan kurang dari 1 minit. Saya percaya ini akan merevolusikan bagaimana kita melihat pengisian awam dan kerisauan.
Q. Apakah rintangan teknologi dalam melaksanakan stesen pengisian untuk India?
Halangan terbesar pada masa ini adalah kekurangan standard pengisian. Ini adalah perlu untuk menurunkan CAPEX mendirikan stesen pengecasan. Saya merasakan bahawa ini adalah masa yang tepat bagi Kerajaan untuk membuat standard sebelum pasaran berkembang lebih jauh. Apabila semakin banyak pengeluar memasuki pasaran, akan menjadi sukar untuk menerapkan satu standard.
Q. Adakah pertukaran bateri adalah kaedah yang ideal untuk meningkatkan jangkauan EV? Apa kebaikan dan keburukannya?
Pertukaran Bateri adalah kaedah terbaik untuk meningkatkan jangkauan EV. Ia telah menyaksikan banyak kejayaan di seluruh dunia. Ambil contoh Gogoro yang telah menubuhkan stesen pertukaran di Taiwan, Paris dan lain-lain. Beberapa syarikat di India juga berusaha mendirikan stesen pertukaran bateri dengan mobiliti Sun menjadi nama terbesar. Walau bagaimanapun, pertukaran bateri hadir dengan pelbagai cabaran dan faedah tersendiri. Saya akan mulakan dengan faedahnya. Hanya pertukaran bateri yang dapat meniru masa yang diperlukan untuk mengisi petrol. Bateri berada di bawah persekitaran yang terkawal sepenuhnya dan boleh dicas dengan perlahan yang meningkatkan jangka hayat bateri. Sekiranya diagnostik dan pengurusan hayat Bateri dilaksanakan dengan betul, bateri boleh digunakan melebihi jangka hayat normalnya, walaupun pada kapasiti yang lebih rendah seperti 75%.
Walau bagaimanapun, perbelanjaan modal yang berkaitan dengan pertukaran bateri terlalu tinggi. Teknologi bateri juga pasti dapat berkembang dengan cepat dan semua bateri yang diambil oleh pemilik stesen pertukaran akan menjadi usang dengan cepat. Piawaian bateri merentasi kenderaan juga perlu dilakukan jika bukan OEM ingin meningkatkan stesen pertukaran bateri.
Q. Apa pendapat anda mengenai pembuatan Lithium Cell di India? Mengapa kebanyakan pengeluar EV masih menggunakan bateri dari china?
Pembuatan sel Lithium di India tidak wujud. Hari ini, Semua OEM bateri mengimport sel Lithium dari China untuk membangunkan pek bateri. Sebabnya adalah kerana India tidak mempunyai teknologi dan kemampuan pembuatan untuk menghasilkan sel litium. India adalah salah satu pengimport sel dan bateri ion litium terbesar. Juga benar bahawa berkali-kali, pek bateri ini lebih baik daripada pek bateri Cina.
Namun, langkah-langkah konkrit telah diambil oleh beberapa agensi dan bahkan pemerintah telah menandatangani MoU untuk mendirikan pembuatan Sel Lithium-ion. Oleh kerana India kekurangan sumber daya kritikal untuk membuat sel-sel termasuk litium, saya fikir mengitar semula bahan-bahan ini dari bateri yang dibuang akan menjadi masa depan.
Q. Apakah rancangan masa depan untuk Faebikes?
Kami berhasrat untuk menjadi agregator dan rangkaian stesen pengisian e-armada terbesar di India. Kami berhasrat untuk menjadi yang terdepan dalam revolusi EV di India dengan membina inovasi teknologi canggih untuk India. Kami berjaya mencipta model perniagaan yang mampan dengan memanfaatkan perkongsian dan infrastruktur EV yang memungkinkan percepatan transformasi EV. Kami berharap dapat meningkatkan model ini di seluruh dunia dan menerajui transformasi.