Pengangkutan adalah salah satu penyumbang utama pemanasan global, yang mewakili lebih daripada 23% pelepasan karbon dioksida berkaitan tenaga global. Hari ini, Kenderaan Elektrik dipandang sebagai cara alternatif hijau tetapi untuk menjadikan EV lebih berpatutan dan praktikal, kita memerlukan teknologi bateri dan pengisian bateri yang lebih cekap.
Grinntech Technologies, sebuah syarikat teknologi bateri lithium yang bertali arus sedang berusaha untuk menangani masalah pelepasan karbon dioksida dan untuk mewujudkan revolusi kenderaan elektrik di negara ini. Dengan beberapa pengeluar bateri utama yang melesenkan teknologi & penyelesaian Grinntech, syarikat dengan cepat membuka jalan bagi kenderaan elektrik dan penyimpanan tenaga pegun untuk memasuki arus perdana.
Dalam usaha untuk mengetahui lebih banyak mengenai syarikat itu dan untuk memahami bagaimana bateri lithium mereka membawa perubahan, kami bertanya kepada Nikhilesh Mishra, CEO, dan pengasas bersama syarikat itu. Inilah yang dia katakan.
Q. Hari ini, Grinntech adalah penyedia teknologi bateri litium terkemuka di India, bagaimana semuanya bermula?
Semuanya bermula pada musim sejuk tahun 2008 ketika saya berada di tahun akhir B. Tech (Mechanical) di IIT Roorkee. Pada masa itu, saya biasa mengambil kuliah untuk junior mengenai topik automotif di bawah bab SAE IIT Roorkee. Di pertengahan siri ini, saya membahas beberapa ceramah mengenai kereta pemacu EV dan bateri EV. Pada masa itu saya terfikir bahawa jangka masa kerjaya saya akan menyaksikan peralihan dari enjin petrol ke EV dan perjalanan belajar mengenai EV dan sistem bateri bermula.
Selepas tamat pengajian, saya dan Puneet (rakan dari kolej) memutuskan untuk memulakan syarikat dalam domain EV. Kami mula bereksperimen dengan pelbagai jenis bateri dan model perniagaan EV. Kami bereksperimen dengan Bateri Zink-Udara, Bateri Natrium-Nikel-Klorida, Bateri Lithium-ion, Pertukaran bateri, kit penukaran EV, dll.
Ringkasnya, akhirnya kami berjaya menggunakan bateri ion Lithium. Kami bermula dengan mengembangkan bateri untuk aplikasi automotif dan juga aplikasi penyimpanan tenaga pegun. Kami sudah siap dengan teknologi asas dan beberapa prototaip pada tahun 2016, tetapi kos bateri dan EV yang tinggi menjadi rintangan besar untuk penggunaannya. Perlu diingat bahawa tidak ada subsidi FAME pada masa itu.
Itu adalah masa ketika kami bersentuhan dengan CBEEV (Pusat Kejuruteraan Bateri dan Kenderaan Elektrik) di IIT Madras. CBEEV adalah kolaborasi pemula, Industri, dan Akademia yang bertujuan untuk mencari penyelesaian untuk masalah yang sangat penting. Pembangunan awal kami tertumpu pada pertukaran ekosistem kerana kami mempunyai dua tujuan untuk membuat produk dan juga pasaran. Kami menggunakan peluang ini untuk mengembangkan pelbagai produk dari bateri roda 2 kecil hingga bateri Kereta, Bas dan Traktor yang lebih besar. Kami berpeluang bekerja dengan OEM Besar seperti Mahindra, Tafe, dan Tata Motors, dll.
Q. Apakah jenis teknologi yang diperlukan untuk membolehkan pengeluaran Bateri Lithium secara besar-besaran dalam negeri? Bagaimana Grinntech membantu mewujudkannya di India?
Rantai nilai bateri ion Lithium boleh dibahagikan kepada tiga bahagian.
Bahan Mentah: Rantai nilai bermula dengan perlombongan dan penapisan bahan mentah seperti Lithium, Nickel, Cobalt, Manganese, Graphite, Copper and Aluminum, dll. Bahan-bahan ini kemudian diproses untuk membuat bahan Anode, Cathode, Separator, dan Electrolyte. Kegiatan ini adalah sekitar 35% dari rantai nilai dan pada masa ini dikuasai oleh syarikat-syarikat besar China, walaupun terdapat beberapa syarikat Korea dan Eropah juga.
Sel: Tahap kedua adalah penukaran bahan mentah ini menjadi sel Lithium-ion. Proses ini melibatkan beberapa penyesuaian, kebanyakannya dalam bentuk aditif dan elektrolit yang menentukan tingkah laku sel. Aktiviti ini menambah 30% lagi dalam rantaian nilai dan dilakukan oleh syarikat seperti LG, Samsung, Panasonic, CATL dan BYD, dll.
Sel ke Pek: Aktiviti hulu ketiga dan paling banyak adalah mengambil sel ini dan membuat pek bateri dengan menambahkan BMS (Sistem Pengurusan Bateri), penyelesaian Pembungkusan Mekanikal dan Penyejukan, dll. Aktiviti ini menambah 35% terakhir dalam rantaian nilai dan dilakukan oleh Grinntech dan syarikat seperti kami.
Keupayaan teknikal yang diperlukan untuk melaksanakan tugas-tugas ini berada dalam urutan menaik, yang lebih penting dari sudut keperluan masa. Sebagai contoh, mengembangkan teknologi untuk menukar sel menjadi bateri memerlukan masa 2 hingga 3 tahun sementara 5 hingga 10 tahun diperlukan untuk mengembangkan teknologi untuk sel-sel Lithium-ion berkualiti tinggi. Membuat bahan mentah lebih merupakan penyelidikan asas dan memerlukan beberapa dekad.
Itulah sebabnya Grinntech bermula dari teknologi sel untuk mengemas kerana itu akan memakan masa paling rendah sementara kita masih akan menambah 35% rantaian nilai. Grinntech telah mengembangkan teknologi ini dalam 3 tahun kebelakangan dan mula mengkomersialkannya.
Teknologi yang diperlukan untuk mengembangkan bateri ini adalah berkaitan dengan Reka Bentuk Mekanikal (Kekuatan bateri), Reka Bentuk Termal (Penyejukan bateri), dan Reka Bentuk Tertanam (BMS untuk keselamatan bateri). Teknologi ini walaupun kompleks telah berjaya dikembangkan oleh Grinntech dan sekarang kami mempunyai bateri kelas dunia untuk aplikasi Automotif yang penting untuk keselamatan.
T. Sila kongsi beberapa aspek teknikal Pek bateri dan Sistem Pengurusan Bateri anda.
Terdapat banyak parameter yang menentukan kelebihan bateri. Kami secara amnya mengelompokkannya sebagai Prestasi, Keselamatan, dan Ciri
Prestasi merangkumi aspek kebolehgunaan bateri seperti berapa banyak daya yang dapat anda peroleh (Pengambilan dan kelajuan), berapa banyak tenaga yang dapat anda simpan (Julat kenderaan), bolehkah anda menggunakannya dalam suhu yang sangat tinggi dan rendah, beberapa kilometer dan tahun bateri akan bertahan sebelum anda perlu menukarnya, dll. Bateri kami adalah yang terdepan dalam kelas untuk membekalkan lebih banyak tenaga dan tenaga di ruang yang kecil. Kami telah mencapai angka menakjubkan 300Wh / ltr untuk bateri roda 2 kami. Jumlah ini sekitar 30% lebih tinggi daripada pesaing kami dan menghasilkan banyak jumlah dalam jumlah yang kecil untuk pengguna.
Keselamatan merangkumi aspek menjadikan bateri selamat dalam setiap keadaan. Bateri harus selamat bukan hanya dalam keadaan aplikasi yang dimaksudkan tetapi juga dalam keadaan penyalahgunaan. Grinntech memimpin pengembangan bateri dengan standard keselamatan fungsional yang merupakan standard emas dalam aplikasi Automotif. Bateri keselamatan keselamatan berfungsi selamat dalam penggunaan biasa tetapi juga selamat apabila gagal dengan gagal dengan cara terkawal yang melindungi pengguna.
Ciri-ciri merangkumi interaksi bateri dan pengguna. Tidak seperti bateri asid plumbum tradisional, bateri Lithium-ion adalah peranti pintar yang boleh melakukan banyak fungsi kerana komputer onboard (BMS). Sebilangan besar ciri ini adalah untuk membuat pengguna mempunyai maklumat dan kawalan penggunaan bateri dan kenderaan. Bateri Grinntech dipenuhi dengan banyak ciri yang unggul dalam industri dan menjadikannya senang menggunakan bateri kami. Bateri kami juga mempunyai BLE (Bluetooth), 4G, dan NBIoT. Ini menjadikan bateri siap untuk menukar aplikasi juga. NBIoT, khususnya, sangat penting untuk menukar aplikasi dan pergerakan bersama kerana memungkinkan untuk menggunakan tempat letak kereta bawah tanah kerana frekuensi rendah NBIoT dan dengan demikian penembusan yang lebih baik.
P. Membentuk rantaian bekalan di India untuk Teknologi Baterai Lithium semestinya mencabar, bagaimana Grinntech mengatasinya?
Kami telah menghadapi cabaran dalam pelbagai aspek rantaian bekalan. Untuk menghasilkan produk yang dapat bersaing di pentas dunia, apa yang diminta oleh vendor kami juga harus canggih. Terdapat proses dan keupayaan yang diperlukan yang belum pernah didengar di India. Grinntech dibangun berdasarkan kepercayaan bahawa "reka bentuk dan reka bentuk dalam falsafah India" inilah yang akan menempatkan kita di pentas EV dunia. Oleh kerana itu, kami telah menggunakan sumber daya dan usaha yang luar biasa dalam pengembangan vendor domestik dan hanya tidak mengambil jawapan "tidak mungkin di India". Kami masih mempunyai beberapa cara untuk bersaing dengan China dari segi kos dan garis masa, tetapi selama bertahun-tahun, kami dapat membina sistem eko yang kami yakin akan segera bertaraf dunia.
Q. Apakah jenis kesulitan teknikal atau halangan teknologi yang dihadapi oleh Grinntech ketika bekerja dengan Bateri Lithium?
Yang paling penting ialah mengembangkan pasukan. Sebagai teknologi baru, tidak banyak orang dengan pengalaman sebelumnya dalam mengembangkan bateri Lithium-ion. Pendekatan kami adalah untuk mengupah orang, melatih mereka menggunakan teknologi ini dan kemudian mereka mula memberi sumbangan. Ini menjadikan prosesnya perlahan dan mahal. Dengan kegigihan dan budaya berkongsi pengetahuan, Grinntech telah dapat mengembangkan pasukan yang terdiri daripada 50+ profesional dari pelbagai domain, yang berpengalaman sepenuhnya dalam membangunkan bateri ion Lithium sekarang.
Masalah penting lain ialah pelanggan sekarang juga tidak sepenuhnya mengetahui teknologi dan kita harus berusaha keras untuk mencari apa yang pelanggan perlukan dan bukannya apa yang pelanggan inginkan ( kerana keinginan banyak kali dipengaruhi oleh persepsi teknologi atau pemasaran yang salah gimik).
Dari segi teknologi, kebanyakan masalah berpunca daripada mendapatkan rantaian bekalan dengan betul seperti yang telah saya bincangkan sebelumnya. Mendapatkan bahagian yang betul dengan kualiti dan garis masa yang tepat telah menjadi mimpi buruk, tetapi sekarang semuanya lebih terkawal. Perubahan teknologi yang berterusan dan perubahan dinamika pasaran juga tidak membantu.
Lapisan perak adalah bahawa semua cabaran ini dihadapi oleh semua orang. Grinntech dengan pendekatan pengembangan produk yang tangkas telah dapat menangani cabaran dengan lebih pantas dan hadir dengan pelbagai produk yang sesuai untuk keperluan India.
Q. Grinntech telah menyampaikan bateri lithium-ionnya kepada Perdana Menteri kita, Narendra Modi. Bagaimana pengalaman dan tindak balas?
Merupakan penghormatan untuk menjadi tuan rumah Perdana Menteri kami Narendra Modi di IIT Madras Research Park di mana dia menghabiskan masa dengan melihat produk dan teknologi kami. Bersama kami, ada syarikat lain yang berusaha untuk membuat komponen EV lain seperti Motor dan Controller, dan lain-lain. Semasa PM tiba dan melihat semua perkara, barisan pertama katanya adalah "Mujhe to Battery Chahiye" iaitu " Yang paling penting saya memerlukan bateri ”. Ini mengukuhkan kepercayaan kami bahawa bateri memainkan peranan paling penting dalam penggunaan EV dan melokalkan pembuatan bateri di India adalah kepentingan strategik yang paling penting.
Q. Apa yang sedang diusahakan Grinntech dan apa rancangan masa depannya?
Grinntech telah mengembangkan pelbagai produk dan teknologi sekarang. Kami telah mengembangkan bateri dengan semua faktor bentuk sel seperti Silinder, Prismatik, dan Pouch untuk aplikasi yang berbeza seperti 2-Wheeler, 3-wheeler, Car, Bus dan Tractor, dll. Setelah kita merangkumi teknologi asas, kita memulakan volume pengeluaran bateri. Untuk itu, kami menyiapkan barisan pemasangan pertama kami yang akan mengeluarkan bateri dalam jumlah besar untuk Roda 2 dan Roda 3.
Kami akan berusaha dalam dua aspek yang berbeza sekarang.
Jumlah pengeluaran Bateri 2-Roda dan 3-Roda, kerana ini adalah satu-satunya aplikasi penggunaan bervolume tinggi sekarang. Kami telah hadir dengan barisan produk unggulan kami yang akan segera dilancarkan. Lihat gambar intip di bawah.
Pembangunan bersama bateri khusus dengan OEM untuk aplikasi seperti Kereta, Bas dan Traktor, dan lain-lain. Kami percaya aplikasi ini akan segera dihasilkan dan akan memerlukan bateri yang dibangunkan khas. Kami menyebut pengembangan bateri khusus ini dengan OEM " Co-Creation ". Kami sudah bekerjasama dengan beberapa OEM pada produk Co-Creation ini dan akan dilancarkan pada waktunya.
Q. Di manakah anda melihat pasaran EV dalam 5-10 tahun akan datang?
Kami yakin pasaran EV India menuju ke arah yang betul. Subsidi FAME-2 telah membantu peningkatan penggunaan EV dan saya menghargai langkah pemerintah - terutama pendekatan penyetempatan dan peningkatan kualiti agar memenuhi syarat untuk mendapat subsidi FAME-2.
Walaupun penggunaan awal EV lambat di India, kami percaya bahawa pada waktunya, ini akan berubah dan penggunaan EV India akan lebih cepat daripada kecepatan global. Sebabnya ialah aplikasi automotif India seperti jarak perjalanan, dan keadaan lalu lintas sangat sesuai untuk penggunaan EV. Kami tidak percaya bahawa India adalah pasaran yang sensitif terhadap kos, melainkan pasaran yang sensitif terhadap nilai. Kami sangat dekat dengan titik ketika nilai yang diperoleh dari pemilikan EV akan melebihi nilai kenderaan ICE. Penerapan EV sepenuhnya adalah tugas herculean yang mungkin memerlukan beberapa dekad untuk diselesaikan. Kami yakin 2-Wheeler dan 3-Wheeler akan menerajui adopsi diikuti oleh Bus dan kemudian Car. Dalam 5 tahun akan datang,kita akan melihat sebahagian besar Roda 2 dan Roda 3 berpindah ke EV sementara Bas dan Kereta mungkin mengambil masa 10+ tahun untuk beralih ke EV dengan ketara.