Adakah pesawat elektrik adalah masa depan industri penerbangan? berapa dekat kita hari ini?

Terdapat permintaan besar untuk penerbangan dengan pelepasan yang lebih rendah di kalangan pengguna dan syarikat penerbangan, spekulasi adalah bahawa penerbangan elektrik dengan pelepasan sifar mungkin lebih dekat daripada yang anda fikirkan. Walaupun terdapat perubahan yang berterusan dalam perjalanan kita di jalan raya, pelbagai syarikat gergasi kenderaan dan teknologi berusaha untuk menurunkan pelepasan karbon dan mengeluarkan kenderaan elektrik dan elektrik hibrid. Dengan beberapa kenderaan elektrik sudah berjalan di jalan raya, orang-orang tertanya-tanya apa yang dapat dilakukan selanjutnya untuk mengurangkan pelepasan karbon dan mengurangkan beban pada alam sekitar.

Penerbangan elektrik, mungkin? Penerbangan adalah salah satu penyumbang terbesar pelepasan karbon dan orang ramai menyedari bagaimana penerbangan konvensional menimbulkan risiko terhadap alam sekitar. Selain itu, nitrogen oksida dan zarah yang dikeluarkan oleh pesawat ketika mereka mencapai ketinggian pelayaran yang menambah kesan pemanasan global. Pelepasan kapal terbang meningkat sekitar 4.3% dan spekulasi bahawa pada tahun 2050, ia akan meningkat menjadi 25% dari pelepasan karbon dunia.

Jelasnya, mengelakkan perjalanan dengan pesawat bukanlah penyelesaian jangka panjang. Banyak syarikat pembuatan penerbangan berusaha menggunakan penerbangan elektrik dan meyakinkan orang ramai bahawa impian penerbangan elektrik pasti akan menjadi kenyataan tidak lama lagi. Walau bagaimanapun, terdapat banyak rintangan dan kita perlu memahami sejauh mana ini benar.

Sekarang yang perlu difikirkan ialah: Adakah penerbangan elektrik benar-benar mungkin? Mari kita jelaskan.

Pesawat Elektrik: Penerbangan Masa Depan Kita?

Konsep pesawat elektrik yang mungkin disebut pesawat pelepasan sifar mirip dengan kereta elektrik di mana bateri boleh dicas besar diperlukan. Tidak seperti penerbangan yang menggunakan bahan bakar tradisional untuk memberi tenaga kepada pengeluaran karbon yang besar, pesawat elektrik menggunakan bateri besar yang mudah dicas dan tidak menyebabkan pelepasan karbon. Pesawat elektrik sangat sesuai untuk perjalanan dalam jarak 1,000 batu atau kurang dengan satu cas yang pastinya menjadi halangan besar dalam menjadikan penerbangan elektrik menjadi kenyataan.

Alice pesawat elektrik (ditunjukkan di bawah), misalnya, adalah pesawat elektrik sembilan tempat duduk yang boleh memuatkan sembilan penumpang dan dikuasakan oleh bateri lithium-ion. Ia boleh terbang sejauh 650 batu pada jarak 10.000 kaki dan 276 mil / jam dengan sekali caj. Ia dapat digerakkan oleh tiga baling-baling pada hujung sayap dan badan belakang. Namun, dengan mengalihkan perjalanan sejauh 1,000 batu dari bahan bakar fosil, pelepasan keseluruhan dapat dikurangkan pada tahun 2040 sekitar 4-8%. EasyJet, syarikat penerbangan tambang rendah Britain, akan mula menggunakan pesawat berkuasa elektrik tanpa sifar pada tahun 2027 pada laluan kurang dari 300 batu dan jaraknya akan meningkat seiring dengan kemajuan teknologi bateri.

Kenapa perlu elektrik?

Dua komponen utama kos syarikat penerbangan semasa adalah 27% bahan bakar dan 11% penyelenggaraan. Pergeseran dari penerbangan konvensional dan cenderung ke arah penerbangan elektrik adalah keperluan masa. Ini dapat membantu mengurangkan kos kewangan dan persekitaran pengangkutan udara. Memilih sumber tenaga elektrik dan hibrid adalah satu-satunya cara untuk memastikan kesan minimum terhadap persekitaran dan keberkesanan kos pengangkutan udara.

Syarikat Penerbangan yang telah Menguji Pesawat Elektrik Sejauh ini

Untuk berpotensi mengurangkan pelepasan dan kos operasi lebih dari 75%, syarikat penerbangan di seluruh dunia sedang menguji pesawat elektrik. Pesawat elektrik ini tidak terhad kepada penyelidik dan syarikat permulaan; banyak syarikat penerbangan seperti Boeing, Airbus, dan Raytheon juga bereksperimen dengan pesawat pelepasan sifar. Boeing sedang mengusahakan pesawat SUGAR Volt (dijangka dilepaskan pada tahun 2040) yang berfungsi pada elektrik dan bahan bakar sebagai kereta hibrid. Airbus memulakan perjalanan elektrifikasi pada tahun 2010 dengan mengembangkan pesawat aerobatik empat enjin elektrik sepenuhnya pertama di dunia, CriCri. Selepas itu, ia muncul dengan CityAirbus, Vahana, dan E-Fan X (ditunjukkan di bawah). Airbus bertujuan untuk menyediakan teknologi untuk menerbangkan pesawat 100 penumpang berdasarkan teknologi elektrik dan hibrid-elektrik menjelang 2030.

Selain itu, pesawat Harbour Air, magniX, pesawat dua tempat duduk e-Genius, XTI Aircraft, RX1E adalah beberapa pesawat elektrik yang berada dalam fasa ujian mereka dan akan menjadi kenyataan.

Bilakah pesawat elektrik akan menjadi kenyataan?

Dengan banyak syarikat dan syarikat permulaan berusaha untuk menjadikan penerbangan elektrik menjadi kenyataan tidak lama lagi, para pakar meramalkan bahawa penerbangan tersebut akan tersedia untuk kegunaan komersial sekitar 20 tahun. Terdapat potensi besar di arena dan menjelang 2035, industri pesawat elektrik diproyeksikan mencapai sekitar $ 22 bilion.

Sekatan Jalan untuk Menakluki / Rintangan untuk Diatasi

Tidak hairanlah, harapan kita meningkat untuk melihat perjalanan tanpa rasa bersalah di pesawat elektrik dalam masa terdekat, tetapi banyak rintangan yang harus diatasi. Apa sebenarnya masalah dalam kejayaan penerbangan sifar yang sudah diuji ini? Masalah utama yang mempengaruhi pengambilan pesawat elektrik adalah ketumpatan tenaga bateri yang mampu menyokong penerbangan komersial. Yang saiz dan berat bateri diperlukan untuk kuasa mereka adalah salah satu daripada halangan terbesar. Lebih-lebih lagi, peraturan juga menimbulkan masalah besar. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan belum meluluskan pesawat elektrik untuk perjalanan penumpang. Untuk menjadikan kapal terbang ini siap untuk penggunaan komersial, FAA perlu mengemas kini garis panduannya dan menambah yang harus diikuti oleh pesawat elektrik. Ini mungkin mengambil masa beberapa tahun.

Untuk memahami lebih lanjut mengenai halangan, kami duduk dengan Ruhul Amin Rana, CEO pengasas daripada Avion Aeroangkasa dan kami bertanya kepadanya tentang cabaran yang pesawat Electric hadapi. Memberi penerangan mengenai topik ini, dia berkata:

Lebih lanjut memberi pencerahan kepada kami, Florian Godefroy, Pengarah Pelanggan di Altran berkongsi beberapa butiran dengan kami. Altran adalah peneraju dunia dalam bidang Kejuruteraan dan R&D yang mempunyai kepakaran merentas sektor dalam menyediakan penyelesaian khusus.

Dia berkata, "Ada tiga cabaran utama yang akan saya katakan.

1. Tenaga yang diperlukan untuk membuatnya terbang: Kita memerlukan banyak tenaga untuk memulakan kapal terbang untuk memulakan dan semasa penerbangan juga.
2. Jangkauan penerbangan: Oleh kerana anda menggunakan begitu banyak tenaga untuk memulakan dan mendarat, jarak anda cukup pendek.
3. Pengurusan bateri: Bateri mahal untuk dihasilkan dan memerlukan permukaan yang besar untuk disimpan. Semakin besar kapal terbang, semakin banyak bateri yang anda perlukan. Tetapi semakin besar pesawat, anda memerlukan lebih banyak tenaga untuk membuatnya terbang. "

Membincangkan masalah dan penyelesaian dengan profesional syarikat terkenal, kami dapat menyimpulkan bahawa tidak diragukan lagi masalah bateri dan perjalanan jarak jauh di pesawat elektrik berterusan tetapi penerbangan tanpa pelepasan tidak diragukan lagi masa depan penerbangan! Terdapat banyak pelaburan yang dilakukan dalam sel bahan bakar, bahan terbarukan, dan penyimpanan grid untuk menyaksikan hari ketika pesawat elektrik akan menuju landasan. Dengan usaha berterusan untuk menyelesaikan masalah dan mengatasi rintangan, kita dapat percaya bahawa masa depan dapat berada di langit sebelum dalam waktu dekat.