- Motor Induksi Slip Ring tersekat dengan Kesalahan Semasa Semasa
- Bagaimanakah kelewatan masa dapat menyelesaikan masalah semasa?
- Mengenai Pengarang:
Bolehkah Pengaturcaraan di DCS juga menyebabkan Tripping HT Motors? Dalam kajian kes hari ini saya akan membentangkan kes yang melibatkan GRR (Grid Rotor Resistance) yang digunakan dalam motor aruhan cincin Slip. Masalah seperti ini cukup jarang berlaku di industri dan oleh itu ingin berkongsi pengalaman, agar masalah yang kita hadapi tidak akan dihadapi oleh orang lain atau dapat dielakkan sama sekali.
Di sebuah kilang simen, ada HT Motor dengan nilai 6,6 kV dengan 750 RPM yang digunakan untuk mengoperasikan Kipas. Pengubahsuaian dirancang untuk motor ini semasa kerosakan yang berlaku kerana beberapa kerosakan PLC . Tetapi semasa pengubahsuaian, para jurutera mengabaikan satu keadaan, yang pada awalnya kelihatan tidak begitu besar tetapi kemudian ia menggerakkan kilang yang lengkap. Sebelum kita menghadapi masalah sebenarnya, mari kita selesaikan beberapa perkara dengan menjawab soalan-soalan ini.
S1: Apa itu GRR?
GRR adalah singkatan dari Grid Rotor Resistance, di mana rintangan 3 fasa motor diubah berdasarkan perubahan beberapa kombinasi kontaktor kuasa.
S2: Mengapa kita memerlukan GRR?
GRR digunakan dalam kawalan kelajuan motor induksi cincin Slip. Ini biasanya digunakan di tempat di mana kelajuan motor perlu dikendalikan (Sebagian besar di Kipas, kelajuan kipas bergantung pada keperluan Proses dan aliran udara yang diperlukan dalam sistem)
S3: Apakah yang dimaksudkan dengan kontaktor daya C1 hingga C6?
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, rintangan rotor Grid dikendalikan dengan mengubah beberapa kombinasi kontaktor daya yang dinamakan dari C1 menjadi C6. Di sini C1, C2, C3, C4 adalah penghubung kuasa utama, yang menggunakan rintangan pemutar dapat diubah. C5 adalah Kontaktor Star dan C6 adalah Kontaktor Delta. Sekiranya C5 ON, ini bermaksud GRR berada dalam konfigurasi Star dan jika C6 ON, ini bermaksud GRR berada dalam konfigurasi Delta. Kedua-dua C5 dan C6 tidak akan menyala pada masa yang sama.
Di GRR terdapat Local PLC, yang mengawal langkah GRR, yang berfungsi berdasarkan maklum balas dari Power Contactor dan Auxiliary Contactor. Ia juga menerima perintah dari DCS dan untuk meningkatkan atau menurunkan rintangan rotor, untuk mengawal kelajuan kipas.
Pasukan menyedari bahawa Fan PLC ini menimbulkan beberapa masalah, disebabkan oleh itu terdapat masalah dalam meningkatkan atau menurunkan kecepatan kipas. Kilang ini juga tersekat dua kali kerana masalah ini. Oleh itu, pasukan memutuskan untuk membuang PLC dan membawa semua DI, DO dan maklum balas kepada DCS dan membuat program seperti PLC di DCS mereka, untuk membuang PLC tempatan dan mengurangkan kerosakan dan kerosakan.
Motor Induksi Slip Ring tersekat dengan Kesalahan Semasa Semasa
Projek diambil dan dilakukan semasa penutupan, setiap input dan output diperiksa dan dikonfigurasi. Sama seperti PLC, program dibuat untuk DCS yang membuang PLC Tempatan. Dengan PLC dipintas, pasukan memutuskan untuk menguji kipas semasa penutupan, untuk memastikan semuanya betul.
Percubaan diambil dalam mod luar talian; GRR berjalan lancar dan setiap langkah seperti biasa. Kemudian kami memutuskan untuk menjalani percubaan dalam talian di mana Motor juga berjaya dimulakan. Arus normal, semuanya kelihatan baik. Tetapi ketika kami memutuskan untuk membawa motor ke RPM penuh tiba-tiba setelah satu langkah Motor tersekat lebih arus.
Apa yang berlaku? Adakah motor gagal sepenuhnya atau hanya modifikasi mereka yang gagal. Pasukan saling berpandangan. Mereka melakukan Ujian Megger, memeriksa kesihatan motor dan memulakannya semula. Motor dimulakan semula seperti biasa tetapi setelah langkah yang sama, ia kembali tersekat untuk arus lebih. Sekurang-kurangnya kali ini mereka mendapat sesuatu yang tidak kena setelah langkah GRR ke-8, sehingga hingga langkah 8 motor berjalan dengan baik dan sebaik sahaja GRR melangkah ke 9, motor akan tersandung.
Sekarang siasatan dimulakan. Bacaan rintangan GRR setiap langkah dan setiap fasa dilakukan melalui meter mikro-ohm. Tetapi perlawanan itu seimbang untuk setiap langkah dan setiap fasa. Langkah GRR diberikan di bawah.
Menggunakan Kelewatan masa sebagai penyelesaian untuk mengatasi masalah semasa:
Masalah ini tidak dapat diselesaikan sehingga 2 hari. Percubaan dua hari dilakukan 2 kali dan GRR lengkap dan motor diperiksa. Hingga langkah ke-8 GRR, semuanya baik-baik saja dan sebaik sahaja berjalan ke langkah ke-9 perjalanan bermotor. Mereka bertanya di beberapa tanaman lain, satu mengatakan kepada mereka "meningkatkan kelewatan waktu antara perubahan langkah".
Pada hari ke-3 kelewatan diberikan antara perubahan langkah GRR. Dan yang mengejutkan semua orang, ia berjaya. Sekarang persoalannya ialah apakah kelewatan masa yang telah dilakukan untuk GRR? Sekarang kami tahu masalahnya adalah pada kelewatan. Saya melihatnya lagi ke langkah GRR 8 dan 9 dan kemudian menyedari apa kelewatan masa yang telah dilakukan.
Bagaimanakah kelewatan masa dapat menyelesaikan masalah semasa?
Pada Langkah ke-8 Kontaktor C1, C2, C3 dan C5 AKTIF iaitu GRR berada dalam konfigurasi Bintang. Sekarang kerana arahannya datang ke GRR untuk menuju ke Langkah ke-9, Daripada kontaktor C3 yang jatuh terlebih dahulu dan kemudian Kontaktor C4 mengambilnya adalah Mendapatkan Kontaktor C4 terlebih dahulu dan kemudian menjatuhkan Kontaktor C3, yang menyebabkan semua rintangan menjadi pendek sesaat dan GRR dipintas, yang menyebabkan peningkatan arus Stator dan akibatnya motor tersandung.
Oleh itu, persoalannya adalah semasa Langkah perubahan Kontaktor harus turun terlebih dahulu atau Pick-up terlebih dahulu? Ia adalah pembelajaran yang hebat, logik PLC yang sederhana telah mematikan motor HT kami.
Kongsi ini dengan rakan-rakan anda di Loji anda, Jentera Elektrik loji lain dan rakan anda, Ini boleh menyelamatkan Penjana atau Motor mereka.
Mengenai Pengarang:
