Kemalangan jalan raya dikira sebagai salah satu penyebab utama kematian tidak wajar dan sebahagian besar kemalangan jalan raya yang berlaku disebabkan oleh kesalahan manusia. Kita semua tahu bahawa automasi pengangkutan mengurangkan kesilapan manusia. Automasi kenderaan tidak mencukupi, sama pentingnya untuk memastikan jaminan keselamatan dalam kenderaan autonomi sebelum dikerahkan di jalan raya. Dengan dorongan untuk menangani cabaran meminimumkan kemalangan jalan raya, Sirab Technologies mula mengerjakan penyelesaian SAE Level 4 untuk kenderaan automatik seperti bas dan trak.
Surya Satyavolu, pengasas Sirab Technologies berkongsi pandangannya mengenai masalah kemalangan jalan raya dan bagaimana syarikat itu bertujuan untuk memberikan penyelesaian pengangkutan automatik terbaik yang akan memberikan kesan yang besar kepada masyarakat dengan meningkatkan keselamatan kapasiti perjalanan dan jalan raya sebanyak 5 kali.
Surya adalah jurutera elektrik yang memiliki ijazah B.Tech dalam Kejuruteraan Elektrik. Selepas itu, dia pergi ke AS dan memperoleh MSEE dalam DSP dan Komunikasi Digital. Dia bekerja selama beberapa tahun sebagai jurutera sistem dan perisian tertanam di beberapa syarikat dan syarikat permulaan. Sebilangan besar karya awalnya adalah pada produk komunikasi seperti Cellular Chipsets, Cable modem, 802.11 wireless, dan Multi-Service Routers. Dari tahun 2010 dan seterusnya, dia mengusahakan Sistem Operasi Kritikal Keselamatan dan Keselamatan untuk Aplikasi Avionik dan Pertahanan. Ada idea untuk melakukan pemanduan automatik dengan seni bina dan sijil keselamatan yang betul terlintas di fikirannya. Tatal ke bawah untuk membaca mengenai apa yang dikatakan oleh Pak Surya mengenai usahanya.
Q. Beritahu kami mengenai syarikat anda, Sirab Technologies. Berapa lama sejak persepsi dan masalah apa yang ingin diselesaikan syarikat ?
Kesesakan lalu lintas adalah masalah global, sama ada di negara maju atau ekonomi baru muncul seperti India. Walaupun dunia maju mungkin mempunyai infrastruktur jalan raya yang lebih baik dan jumlah kemalangan yang lebih rendah, kerana penembusan kereta peribadi yang lebih tinggi, kesesakan lalu lintas dan masalah keselamatan masih merupakan masalah utama yang tidak dapat ditangani. Kami yakin pengangkutan automatik apabila dilakukan dengan betul dapat mengatasi masalah ini. Puncanya adalah melakukannya dengan betul, tanpa automasi yang boleh menambah masalah yang ada daripada mengatasinya. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited ditubuhkan pada bulan April 2018 dan seterusnya, pasukan ini adalah alumni IIT Madras yang diinkubasi di IIT Madras Incubation Cell.
Pasukan kami hadir dengan kepakaran yang mendalam dalam mengembangkan sistem keselamatan dan keselamatan yang penting untuk penerbangan, landasan kereta api, dan mengambil pendekatan yang dipatenkan, dapat dipercayai dan berfungsi dengan selamat untuk sistem panduan kenderaan automatik. Kami telah berusaha untuk memahami cabaran dan mengenal pasti sistem bimbingan automatik yang lebih selamat, modular, reka bentuk sistem dengan pendekatan yang kurang intensif dan operasi yang lebih murah yang menangani masalah teras.
Q. Sirab Technologies telah mengembangkan Penyelesaian Kenderaan automatik Tahap 4 untuk Bas dan Trak, beritahu kami mengenai teknologi di belakangnya.
Sirab Technologies mengambil pendekatan kejuruteraan modular dan sistem untuk menyelesaikan cabaran dalam pengangkutan dan ruang kenderaan automatik. Dengan fokus utama pada penyebaran awal kenderaan automatik dan menyedari faedah automasi, kami telah mengkaji secara mendalam pengembangan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Shinkansen pada tahun 1950-an-60-an serta pengembangan sistem keselamatan dalam industri penerbangan. Kami yakin dapat merealisasikan faedah dari automasi kenderaan, sangat penting untuk mengambil pendekatan kejuruteraan sistem dan memahami dengan baik bukan hanya kenderaan, tetapi juga lingkungan di mana ia diharapkan dapat digunakan, senario berpotensi yang mungkin terjadi di lingkungan yang kritikal untuk keselamatan dan mempunyai kaedah selamat-gagal untuk mengurangkan senario tersebut.
Seni bina asas teras didasarkan pada radar automotif dan Unit Pengukuran Inersia (IMU) untuk penyimpanan dan peletapan lorong kenderaan yang boleh dipercayai, dan algoritma teras telah dikembangkan dan disimulasikan. Pendekatan kami bergantung pada sistem panduan on-board berdasarkan radar yang dioptimumkan dalam kenderaan dan memanfaatkan infrastruktur lorong khusus dengan objek logam pasif High Radar Cross Section (RCS) di sepanjang jalan yang membolehkan penjagaan lorong dan platon kenderaan terjamin tinggi. Prototaip menggunakan radar, IMU dan reflektor RCS tinggitelah dibangunkan dan perkembangan selanjutnya sedang dijalankan. Kami bekerjasama rapat dengan beberapa OEM kenderaan komersial antarabangsa untuk integrasi dan pengujian kenderaan dan menggunakan bas automatik di lapangan terbang untuk menawarkan pilihan mobiliti yang cekap dan boleh dipercayai seperti orang yang bergerak di lapangan terbang.
T. Mengapa Sirab memilih Radar untuk penyelesaiannya? Apa pendapat anda tentang Lidar untuk Kenderaan Automatik?
Sistem radar yang menggunakan spektrum gelombang milimeter adalah sistem serbaguna dan difahami dengan baik untuk mengesan objek dan jarak anggaran, iaitu jarak, dan kelajuan relatif. Menggunakan radar untuk sistem bimbingan adalah prinsip yang difahami dengan baik di aeroangkasa, penerbangan dan juga di persekitaran maritim. Kelebihan terbesar adalah juga sesuai untuk semua keadaan cuaca dan kemerosotan prestasi jika ada yang dapat diabaikan dibandingkan dengan sistem kamera atau Lidar. Pengesanan radar adalah optimum untuk membangun sistem panduan kerana memberikan pengukuran yang tepat dalam bentuk kedudukan lorong dan pengukuran Doppler yang diperlukan untuk mengira panduan kenderaan dengan tepat.
T. Dalam penyelesaian pengangkutan automatik, keselamatan yang dijamin dengan sistem panduan yang boleh dipercayai yang tinggi cukup mencabar. Dengan cara apa Sirab Technologies menyumbang untuk menyelesaikan masalah ini?
Jaminan keselamatan adalah masalah tahap reka bentuk yang telah dikaji lebih mendalam dalam domain tertentu seperti sistem Penerbangan dan Keretapi. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) di bawah Jabatan Perhubungan AS dengan ringkas merangkumnya dalam " Sifat menyeluruh mengenai kebenaran Niat, Pelaksanaan, dan Penerimaan ". Reka bentuk unik kami mencapai mereka dengan mencapai ketiga-tiganya dengan falsafah reka bentuk yang tidak selamat. Kebolehpercayaan yang tinggi terhadap fungsi asas menjaga jalan dan platun menjadi asas untuk mencapai kebenaran niat dan pelaksanaan. Selain itu, pendekatan modular kami memungkinkan untuk menilai sistem untuk jaminan keselamatan dari metrik kebolehpercayaan dalaman dan faktor risiko luaran.
P. Menjadi salah satu dari beberapa penyedia penyelesaian Pemanduan Otonomi di India apa kesukaran yang anda hadapi di sini untuk mengembangkan teknologi tersebut?
Setiap pasaran menawarkan cabaran tersendiri. Sebaik-baiknya, negara-negara di daerah tropis akan menjadi lokasi yang baik untuk menggunakan otomasi kerana mereka menawarkan cuaca yang seragam dengan kemungkinan salji, kabut, dan lain-lain yang rendah. Setelah mengatakan bahawa dengan pendekatan yang tepat dan merancang domain operasi yang baik di mana kenderaan automatik diharapkan dapat beroperasi, yakni tempat di mana kita dapat mengharapkan kontrol yang baik terhadap infrastruktur, tentunya layak untuk menggunakan sistem ini. Nasib baik, di India, kami telah mengenal pasti banyak peluang seperti itu di lapangan terbang, koridor transit cepat bas di mana ini dapat digunakan sebagai pasar awal. Pelabuhan dan kompleks industri juga merupakan lokasi yang baik. Tahap perkhidmatan dari sistem ini akan jauh lebih baik daripada mengatakan sistem transit metro bandar dan dengan kos CAPEX dan OPEX yang jauh lebih rendah daripada sistem metro.
Kami kini bersama dengan satu pengendali lapangan terbang besar yang telah membuat surat niat untuk melakukan projek penggerak orang lapangan terbang yang besar. Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, kami mendapat sokongan dan minat yang menggalakkan dari pelbagai jabatan baik di pusat pemerintahan dan pemerintah negeri. Kami telah dipilih untuk hibah Pemerintah India untuk usaha pengembangan produk kami, menandatangani Memorandum Persefahaman dengan Pemerintah Andhra Pradesh untuk meneroka peluang serupa di negeri ini. Sebagai teknologi baru yang melibatkan sistem keselamatan, akan ada tantangan yang tidak dapat diatasi dan kami secara aktif terlibat dengan semua pihak yang berkepentingan di negara ini.
Q. Memandu secara automatik merupakan teknologi baru, bagaimana anda menguruskan sumber perkakasan untuk penyelesaian anda di India?
Kami secara aktif menyokong inisiatif Make in India dan bertujuan untuk mendapatkan dan mengeluarkan sebahagian besar sistem yang diperlukan untuk pengembangan produk di India. Bagi peranti perkakasan seperti radar, pasaran masih belum berkembang sepenuhnya di India, dan komponen ini harus bersumber di peringkat antarabangsa.
Q. Apakah bahagian paling mencabar dalam membangunkan Penyelesaian Memandu Autonomi? Sejauh mana kita dari SAE Level 5?
Sudah tentu memerlukan masa yang lama, mungkin lebih dari beberapa dekad untuk mencapai SAE Level 5, seperti yang ditentukan oleh SAE pada masa ini. Namun, kami yakin kami dapat merealisasikan hampir semua faedah dari automasi kenderaan dengan sistem Tahap 4 itu sendiri. Untuk memberikan analogi, sistem metro bandar tanpa pemandu setanding dengan automasi Tahap 4. Sebenarnya disebut Gred Automasi 4. Terdapat nilai besar yang dapat diturunkan pada tahap Tahap 4 itu sendiri sambil memberi impak besar dalam meredakan kesesakan lalu lintas dan cabaran keselamatan. Terdapat salah tanggapan lain bahawa memandu secara automatik akan menyebabkan kehilangan pekerjaan memandu. Walaupun itu kemungkinan besar dalam senario Tahap 5 yang jauh lebih dari beberapa dekad, pembangunan dan penyebaran diSAE Level 4 jenis sistem bukan sahaja dapat mewujudkan pekerjaan hanya untuk profesional berkemahiran tinggi tetapi juga untuk kakitangan separuh mahir.
Q. Apakah keadaan terkini teknologi anda? Bagaimana anda merancang untuk membawanya ke pasaran?
Algoritma teras telah dikembangkan dan disimulasikan dan produk ini siap untuk prototaip dan melakukan integrasi sistem pada kenderaan. Kami telah mengenal pasti beberapa peluang besar untuk melakukan projek Airport People Mover berasaskan bas automatik, baik di India dan antarabangsa. Kami percaya persekitaran tertutup dan terkawal seperti lapangan terbang, pelabuhan adalah pengguna awal yang paling awal untuk automasi tinggi sebelum beralih ke domain operasi yang lebih besar seperti koridor transit cepat bas.
Q. Siapakah bakal pelanggan anda dan bagaimana anda melihat pasaran untuk penyelesaian Kenderaan Autonomi di India?
Penyelesaian panduan berpaten kami untuk menjaga lorong dan platun akan menjadi produk TIER 1 yang akan disatukan oleh OEM kenderaan. Sistem panduan itu sendiri adalah kenderaan agnostik, iaitu sesuai untuk kenderaan komersial dan kenderaan ringan / peribadi bergantung pada Domain Reka Bentuk Operasi di mana kenderaan dijangka akan digunakan. Kami meramalkan komponen infrastruktur kami digunakan oleh pengendali infrastruktur seperti pengendali lapangan terbang, pelabuhan atau BRTS. Kami melihat peluang besar untuk penyelesaian kenderaan autonomi seperti kami yang menawarkan penyelesaian kepada beberapa masalah utama yang dihadapi oleh pengangkutan jalan raya di India seperti Keselamatan Jalan Raya dan Kesesakan. Kuncinya adalah dengan menjimatkan kos dari CAPEX dan OPEX sambil memberikan faedah yang dijanjikan. Penyelesaian teras kami membolehkan kedua-duanya.
Q. Apakah rancangan masa depan untuk Sirab Technologies dari segi pertumbuhan dan pendapatan?
Kami percaya, peluang global dalam sistem People Mover berasaskan kenderaan Automatik seperti di lapangan terbang, transit cepat bas, pelabuhan sendiri menawarkan peluang ratusan bilion dolar. Keindahan pendekatan yang telah kita ambil adalah apabila sistem dirancang dan diseragamkan di satu lokasi, sistem ini dapat ditiru di wilayah lain dan sangat terukur dengan hampir tidak ada halangan teknikal tambahan. Ini adalah pendekatan yang jauh lebih baik daripada pendekatan saat ini yang diadopsi dan diuji di mana ada syarat penting seperti pemetaan data, belajar geografi tertentu, dll untuk mengkomersialkan kenderaan automatik.