Menurut ramalan BNEF, pertumbuhan EV di India perlahan kerana kekurangan infrastruktur pengisian dan kekurangan model yang berpatutan. Pasaran EV yang semakin meningkat, menuntut stesen pengecasan berkualiti di seluruh bandar untuk menyokong perjalanan pengguna EV setiap hari dan EVI Technologies melakukan hal yang tepat.
Syarikat yang dibiayai dan disokong oleh Kementerian Elektronik dan Teknologi Maklumat India kini diinkubasi di Electropreneur Park, New Delhi. Mereka Membuat dan membekalkan Stesen Pengisian Kenderaan Elektrik untuk mengecas EV semasa dalam perjalanan. Stesen pengecasan ini telah ditubuhkan lebih dari 30 ditambah bandar yang berlainan di seluruh India dan dapat mengecas EV anda hingga 100% dalam masa kurang dari 80 minit (untuk paket lithium 60Ah) semasa anda menikmati kemudahannya.
Stesen pengisian boleh berfungsi sepenuhnya jauh melalui aplikasi mudah alih, yang mana pengguna dapat menghidupkan pengecas dengan melakukan pembayaran secara online. Pengecas kemudian memperoleh maklumat mengenai pengguna EV melalui protokol CAN dan menerapkan algoritma yang sesuai untuk mengecas EV dengan sewajarnya. Stesen pengecasan tunggal boleh mengecas sehingga tiga Kenderaan secara serentak dan juga dapat memanfaatkan tenaga Suria jika dapat dilaksanakan. Diilhamkan oleh stesen pengisian futuristik ini, kami mendekati Mr.Aditya Raj yang merupakan Pengarah Teknikal dan Pengasas EVI Technologies untuk mengetahui lebih lanjut mengenai stesen pengisian dan dia cukup baik untuk memberi kami jawapan berikut.
Bilakah Idea pengisian Stesen mengejutkan anda? Dan bagaimana syarikat itu dibentuk?
Semuanya bermula pada Ogos 2016 di bilik asrama IIT saya. Delhi AQI berayun antara berbahaya dan sangat tidak sihat, sementara kami mencari idea hijau yang cekap. Kami menyempitkannya ke PV solar atau kenderaan elektrik. Solar PV adalah teknologi yang matang dan penemuan atau inovasi selanjutnya memerlukan pengembangan sel PV yang cekap yang melibatkan R&D yang berat dan infrastruktur yang besar. Kenderaan elektrik masih belum digunakan di pasaran India tetapi merancang kenderaan masih mahal sehingga kami memikirkan untuk membina kerangka sokongan iaitu infrastruktur pengisian. Anggota pengasas teknologi EVI berasal dari bidang elektrik, elektronik, mekanikal dan kuasa dengan pengalaman industri yang baik. Segala-galanya nampaknya tidak selari maka kami mula mengerjakan reka bentuk dan pembangunan stesen pengisian.
Apa model / jenis yang terdapat di stesen pengisian ini?
EVI Technologies kini menggunakan empat jenis unit pengecas EV di bakul produknya
1. EV AC Charging Unit (3 Charging Points) - Sistem 10kW mampu mengecas 3 kenderaan secara serentak dengan keperluan input 3 fasa. Ia direka mengikut standard AC001. Kami telah membekalkan 50nos kepada pemerintah India dalam tender pertama.
2. Unit Pengecasan AC AC Grid EVIgo (1 Titik Pengecasan) - Ia adalah unit pengecasan 12kW tahap 2 ac fasa tunggal yang direka dengan pertimbangan agar mudah dipasang dengan keperluan ruang yang lebih sedikit. Selanjutnya ia mempunyai mod kad pintar untuk mendapatkan kemudahan pengendalian. Sistem ini mampu memberikan 60 amp arus berterusan yang membolehkan ciri pengecasan pantas
3. EV ACDC Combo Charging Unit - Unit ini direka untuk memenuhi semua jenis EV yang sedang berjalan di jalan raya India dengan ciri AC dan juga titik pengecasan DC. Reka bentuknya mempunyai faktor bentuk yang lebih kecil dan ciri pemasangan dinding atau alas
4. Unit Pengecasan EV DC - Ini adalah unit pengecasan DC kuasa tinggi khusus dengan penarafan kuasa sehingga 20kW yang memberikan 200 amp arus DC. Selanjutnya ia menampilkan port komunikasi mengikut standard DC001 untuk komunikasi EV BMS ke pengecas. Input 3 fasa mampu mengecas pantas 1 kereta elektrik atau 3 roda 3 elektrik secara serentak.
Bagaimana rupa pengecas prototaip pertama? Berapa lama masa yang anda perlukan untuk mengembangkannya?
Pembangunan ini memerlukan sekitar 9 bulan untuk prototaip pertama kerana kami bernasib baik terpilih di bawah program MeitY yang menyediakan kemudahan makmal kuasa dengan alat dan bangku ujian yang menjimatkan banyak masa.
Seberapa serasi stesen pengecasan ini? Bolehkah ia menyokong semua jenis EV?
EV AC kami yang mengecas kedua soket 1 dan 3 dapat memenuhi semua jenis kenderaan elektrik iaitu 2 roda, 3 roda dan 4 roda. EVI Technologies EV AC mengecas 3 soket yang kini dipasang di Kompleks Kuasa Kementerian, New Delhi memberikan tenaga kepada Mahindra Verito dan Tata Tigor EV, varian EV India yang berjalan di jalan raya.
Pengecas kombo AC / DC juga boleh mengecas 3W, 2W, 4W di atas titik AC dan mengecas pantas 3W, 2W di atas titik DC.
Unit pengecasan DC EVI mampu mengecas pantas 2W, 3W, 4W dengan penghantaran kuasa DC maksimum 20kW.
Apakah prasyarat sekiranya saya berminat untuk menyediakan francais dengan EVI Tech dan bagaimana ia berfungsi?
Cukup ringkas dalam peluru adalah seperti berikut:
- Harus memiliki infrastruktur pemasangan pengecasan EV asas iaitu tanah, sambungan elektrik komersial (EVI dapat menyokong pada tarif tarif yang disemak dan sambungan baru) dan sumber daya. Tinjauan tapak dilakukan oleh EVI Technologies
- Sekiranya memasang bilangan pengecas minimum (bilangan ditentukan mengenai francais produk apa yang telah dipilih)
- EVI dapat membuat pelaburan bersama dalam menubuhkan unit pengecasan EV dengan model pembahagian hasil
- Token deposit keselamatan diterima terlebih dahulu oleh EVI Technologies berdasarkan perjanjian rasmi.
Adakah pengecas ini akan lebih cekap dan pantas daripada yang disediakan oleh pengeluar bersama dengan EV?
Kesalahpahaman umum yang berlaku di pasaran adalah pengecas EV mestilah lebih cepat atau tidak, ia tidak sepadan. Pengecasan pantas adalah fungsi kimia bateri dan bebas dari pengecas yang digunakan. Sekiranya bateri 'x' kWh disambungkan ke pengecas '4x' kW. Sekiranya bateri dapat menyerap kW '4x' boleh mengecas bateri penuh dalam 15 minit. Tetapi bateri yang digunakan secara komersil untuk EV menyokong maksimum 'x / 2' kW, oleh itu walaupun dengan pengecas berkadar tinggi, masa untuk pengecasan caj lengkap hingga 2 jam.
Unit pengecasan EVI DC dibangunkan dengan kekuatan MOSFET berasaskan SiC yang mencapai kecekapan melebihi 96% pada tetingkap kapasiti memuat (30-98%) berbanding dengan pengecas sedia ada yang disediakan oleh pengeluar iaitu hanya 80% cekap pada kapasiti pemuatan hanya 90%. Penyearah onboard lebih lanjut pada EV 4W mempunyai penarafan dan kecekapan kuasa yang lebih rendah pada faktor bentuk yang melambatkan kadar cas di mana kerana unit pengecasan EVI DC memberikan kadar caj percepatan kuasa DC yang lebih tinggi
Apa itu Protokol OCPP dan mengapa stesen pengisian memerlukannya?
Open Charge Point Protocol adalah protokol sumber terbuka untuk komunikasi antara EV Charging unit dan Central Server. Ia dikembangkan oleh kumpulan E-Laad di Belanda dengan tujuan untuk membangun protokol aplikasi terbuka yang dapat digunakan oleh mana-mana pengeluar pengecasan EV tanpa perlu khawatir pada vendor pelayan.
Tujuan pelaksanaan OCPP adalah pengembangan tunggal untuk pembuatan pengecasan EV dengan sokongan untuk semua jenis varian pengecas EV di seluruh dunia. OCPP memungkinkan penciptaan rangkaian yang dapat dilihat berskala besar yang menggunakan rangkaian pengisian yang berbeza dengan skema protokol aplikasi tunggal
Berapakah penilaian arus dan voltan keluaran maksimum pengecas?
Untuk unit pengecasan AC AC, ia dinilai pada 12 kW dengan kapasiti penghantaran arus maksimum 60amps arus cas berterusan. Mengikut piawaian global, pengecas ini tergolong dalam kategori unit pengecasan AC tahap 2- cepat
Untuk unit pengecasan EV DC, kami mempunyai pengecas berkadar 20kW yang memberikan 100Vdc dan 210A dc untuk mengecas EV 4W melalui port pengecasan pantas
Di kota mana anda mendapat permintaan yang besar untuk stesen pengisian ini dan mengapa?
Berdasarkan statistik semasa metro utama seperti Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna mempunyai jumlah EV yang jauh lebih tinggi yang berjalan di jalan raya. Lokasi-lokasi ini sesuai dengan permintaan yang baik untuk membangun rangkaian rangkaian pengisian EV. Nasib baik EVIT sudah memasang pengecas di kebanyakan bandar ini. Bandar-bandar tingkat 2 yang lebih jauh seperti Raipur, Bhopal juga mengalami peningkatan jumlah EV dan EVI telah memasang pengecas dan merancang untuk mengembangkan rangkaian untuk kemasukan lebih banyak EV di jalan raya.
Keperluan unit pengecasan EV adalah fungsi langsung EV di jalan raya dan dengan infrastruktur pengecasan yang lebih baik, pilihan orang dapat cenderung ke arah perjalanan berdasarkan EV. Oleh itu sebaliknya juga iaitu EV di jalan raya adalah fungsi langsung pengecas EV yang ada
Beritahu kami mengenai Pasukan R&D anda dan bagaimana keadaan persekitaran kerja anda?
Pasukan ini adalah gabungan jurutera dari aliran kejuruteraan utama dengan pengalaman industri dan watak yang bersemangat. Anggota pengasas lebih lanjut adalah rakan sekumpulan yang mempunyai kampus yang sama dan mempunyai ikatan yang kuat dan koordinasi yang lebih baik. Di bawah ini adalah sekumpulan pasukan EVI
Kerana teknologi EVI budaya kerja fleksibel dan meriah. Interaksi dan penghargaan adalah prinsip utama EVI yang membolehkannya melakukan dan mencapai dalam jangka masa yang singkat. Sebagai permulaan, kami percaya dalam membina produk yang menjimatkan kos untuk menjaga pelanggan kami dan pasukan sentiasa bersedia menyesuaikan reka bentuk agar sesuai dengan kehendak pelanggan.
Menurut anda, apa yang paling sukar untuk membangun stesen pengecasan untuk EV?
Untuk memberi penerangan mengenai cabaran yang kami hadapi dalam mengembangkan pengecas kami:
- Tidak ada standard India yang tersedia untuk seni bina pengecas dan penilaian kuasa. Pada Dec'2017 draf pertama dilancarkan oleh ARAI sebagai AIS138 tetapi masih belum ada protokol standard atau keperluan reka bentuk tetap
- Tidak ada pengganding pengecas standard yang digunakan oleh EV di jalan India sehingga sukar untuk merancang soket gandingan pengecas
- Perolehan komponen dan sokongan teknikal dengan perlahan meningkatkan masa dan kos pengembangan produk
Dari mana komponen sumber anda seperti kabel dan semikonduktor untuk stesen pengecasan anda? Bagaimana pengalaman anda dalam mengatur rantaian bekalan?
Cabaran dalam mendapatkan komponen dari pembuatan adalah sukar kerana MOQ dan masa petunjuk. Kami berkoordinasi dengan pengedar pihak ketiga untuk mendapatkan komponen yang diperlukan yang menanggung kos tambahan dan meningkatkan kos pembangunan. Selanjutnya, komponen maksimum adalah berasaskan Jerman atau Amerika, oleh itu rangkaian pengedar sukar dicari dan dipilih.
Pembentukan rantaian bekalan mengajar kami banyak perkara sebagai syarikat yang baru berkembang. Pengalaman itu bermanfaat kerana dengan cabaran baru yang datang setiap hari pada waktu awal membuat kami meneroka rangkaian sumber yang lebih baik. Oleh itu, hari ini EVI mempunyai rangkaian rantaian bekalan yang sangat kecil tetapi cekap dan masa petunjuk secara drastik dikurangkan menjadi kurang dari seminggu kerana sebahagian besar komponen memungkinkan pengembangan produk dan penangkapan pasaran yang lebih pantas.
Bagaimana anda melihat ruang lingkup EV di India? Apa EV kegemaran kakitangan anda di jalan India dan mengapa?
AT Kearney melaporkan angka mengejutkan sebanyak 1.5 juta roda 3 elektrik berdaftar sehingga Jun'2017 tanpa sokongan kerajaan dan campur tangan dasar. Jenis pertumbuhan yang stabil sebanyak 9% setiap tahun dengan tulus menunjukkan pertumbuhan EV yang positif dan dipercepat di India. PM terhormat kami telah meluncurkan FAME II (Adopsi Lebih Cepat dan pembuatan kenderaan elektrik dan hibrid) adalah menunjukkan minat pemerintah yang kuat untuk menyokong EV di jalan raya India. Banyak kerajaan negeri telah melancarkan kebijakan EV mereka dengan Delhi menjadi yang pertama, mendorong pertumbuhan positif EV. Selanjutnya untuk francais pengisian EV, pemerintah telah mengabaikan sebarang syarat pelesenan dan mensubsidi tarif elektrik.Pada pendapat saya pertumbuhannya akan bertambah pesat kerana pemerintah juga berminat membina infrastruktur pengisian untuk menopang EV di jalan raya dan mereda & mengecualikan cukai untuk pemandu EV.
Mana-mana kenderaan dengan bateri dan motor boleh menjadi EV kegemaran saya sebagai mod senyap dan lebih hijau untuk bergerak. Saya tidak mempunyai kegemaran kakitangan tetapi saya suka memandu setiap EV di jalan India