Oleh kerana peningkatan jumlah kenderaan di jalan raya, masalah lalu lintas dan tempat letak kenderaan pasti akan wujud. Sebabnya ialah, ketidakupayaan infrastruktur pengangkutan dan sistem tempat letak kenderaan untuk mengatasi peningkatan jumlah kenderaan di jalan raya. Faktor seperti penghunian pejabat, pekerjaan, pemilikan kereta, perjalanan, dan perbelanjaan mengikut budi bicara mempengaruhi cara penggunaan kemudahan tempat letak kereta. Yang bandar pintar hari ini mempunyai semua kemudahan tetapi mengurangkan isu tempat letak kenderaan kekal belum diatasi lama.
Kebimbangan mengenai kekurangan tempat letak kenderaan yang mencukupi telah meningkat. Memahami kekritisan situasi dan keperluan waktu, Arjun, jurutera perkakasan, dan Siva seorang veteran perisian muncul dengan idea untuk memulakan usaha yang bertujuan untuk menyediakan penyelesaian tempat letak kereta berasaskan IoT melalui syarikat mereka WiiTronics. Ingin mengetahui lebih banyak mengenai syarikat itu, kami meminta Arjun (yang merupakan Ketua Pegawai Eksekutif dan pengasas syarikat) untuk satu-satu interaksi dengannya dan di sini kami bersedia untuk mendapatkan bola. Oleh itu, mari kita mulakan dengan artikel untuk mendapatkan gambaran mengenai produk yang ditawarkan oleh WiiTronics dan bagaimana produk tersebut terbukti bermanfaat dari segi pengurusan tempat letak kenderaan yang betul.
Q. Beritahu kami mengenai syarikat WiiTonics anda. Apakah jenis penyelesaian pengurusan tempat letak kereta yang anda sediakan?
WiiTronics adalah syarikat inkubasi IIT Madras yang dimulakan pada tahun 2013 untuk mengembangkan platform perkakasan dan perisian khusus dengan pemikiran IoT. Saya seorang jurutera perkakasan dari Silicon Valley dan pasangan saya Siva adalah seorang veteran perisian. Dia bekerja di Wipro sebelumnya di India dan kemudian dia pergi ke Singapura untuk melanjutkan pelajaran. Di sana dia bekerja untuk sebuah syarikat yang dimiliki oleh pemerintah Singapura di sisi R&D. Oleh itu, saya mengajaknya datang dan bergabung dengan saya selepas saya memulakan WiiTronics.
Kami membina produk IoT. Kami mempunyai platform perkakasan, platform perkakasan WiiTronics, yang dengan kata mudah bermaksud elektronik tanpa wayar. Platform perisian kami dipanggil Random Mouse. Kami telah merancang sensor yang dapat mengesan kenderaan, jadi kami menggunakannya dengan platform perkakasan kami. Dengan ini, semua komunikasi dari pelanggan / pelanggan ke pelayan awan kami dapat difasilitasi. Platform ini dapat digunakan untuk memiliki sensor lain juga, selain sensor pengesanan kenderaan. Matlamat kami adalah untuk mengambil semua produk yang kami rancang dan semua penyelesaian yang kami ada dan global dengan itu dan itulah fokus kami untuk tiga tahun akan datang.
Q. Sila jelaskan seni bina asas sistem penyelesaian Tempat Letak Kereta IoT anda dan bagaimana ia berfungsi.
Kami mempunyai pelbagai jenis sensor tempat letak kereta yang dipasang di setiap slot tempat letak kereta. Untuk di dalam rumah, kami mempunyai sensor khusus, untuk tempat letak kenderaan luaran seperti tempat letak kenderaan di jalan, kami mempunyai sensor khusus. Sensor dalaman adalah semua sensor ultrasonik yang mengesan sama ada tempat letak kenderaan tersedia atau tidak. Mereka kemudian berkomunikasi dengan pengawal sensor. Untuk mengurangkan kos, kami meletakkan transceiver pada pengawal pusat dari mana ia disambungkan ke semua sensor. Pengawal sensor ini mengesan status setiap slot dan menghantar data secara wayarles ke pintu gerbang kami yang merupakan komputer berasaskan Linux yang disambungkan ke internet dan kami mempunyai aplikasi besar yang menjalankannya. Ia adalah otak atau CPU dari keseluruhan penyelesaian.
Kemas kini status dari plot individu dihantar ke pintu masuk yang meletakkannya di awan dan juga mengemas kini paparan. Paparan sangat penting untuk aplikasi kami di mana untuk setiap jalan masuk di tempat letak kereta, sama ada dalaman atau luaran; kita akan mempunyai paparan yang menyatakan berapa banyak tempat letak kenderaan yang tersedia di mana-mana arah yang mereka tuju. Oleh itu, jika sensor mengubah status, pintu masuk tahu semua paparan mana yang perlu dikemas kini. Sekiranya, ada jalan masuk yang menuju ke sana, lima jalan masuk yang berbeza, dan jika ada sensor di hujungnya, di mana sebuah kereta beredar, misalnya, semua paparan menuju ke jalan masuk itu, dan ke sensor tersebut akan dikemas kini. Jadi ia terkumpul! Itulah yang kami lakukan dengan sensor IoT, kami membawanya ke awan.
WiiTronics menonjol di hadapan orang ramai kerana di syarikat lain, penyertaan paparan untuk jalan masuk tertentu hanya terhad pada sensor. Oleh itu, jika terdapat seratus slot dan ratus sensor, paparan disambungkan ke sensor tersebut dan ini menunjukkan ketersediaan untuk seratus slot tersebut. Tetapi kerana IoT, kami dapat memberikan data kumulatif pada setiap paparan.
Q. Mengapa anda membuat penukaran dari ultrasonik ke sensor Magnetometer? Adakah semua nod sensor mempunyai sensor ultrasonik atau magnetometer atau adakah gabungan keduanya?
Ia bergantung sepenuhnya pada jenis tempat letak kenderaan yang sedang kita perhatikan. Untuk aplikasi dalaman, pemilik tempat letak kenderaan sangat senang memasang sensor di lantai, kerana mereka mempunyai lapisan epoksi di lantai dan mereka mendapat jaminan untuk lapisan epoksi. Dan anda tidak boleh menyentuh lantai. Itulah salah satu sebab mengapa kami ingin menggunakan sensor yang boleh dipasang di siling. Ia dapat mengesan sama ada slot tersedia dan tidak ada gangguan pada struktur di lantai.
Sejauh sensor magnetometer, kami secara khusus merancangnya untuk aplikasi luaran. Ia berkuasa bateri; anda tidak boleh memotong jalan dan membawa wayar elektrik ke dalamnya, ada banyak kerja awam yang terlibat. Itulah sebabnya kami hanya merancang cawan yang berbentuk silinder. Anda hanya menggali dan kemudian anda memperbaikinya dan ia menggunakan bateri, jadi ia kurang mengganggu jalan raya. Magnetometer bukan pengganti ultrasonik tetapi kami menggunakan ultrasonik untuk semua aplikasi kami. Kami mendapati ultrasonik cukup dipercayai dan berfungsi dengan baik sehingga sekarang kami membawa ultrasonik ke aplikasi luar juga, di mana kami mempunyai tiang kecil di sisi kereta. Walaupun di luar rumah, kami akan meletakkan LCD kami yang menunjukkan ketersediaan.
T. Anda telah menggunakan ZigBee untuk komunikasi antara pintu masuk dan hab anda. Kenapa? Mengapa tidak protokol lain seperti LoRa? Juga, adakah anda merancang untuk menggunakan protokol lain pada masa akan datang?
Salah satu sebab utama memilih ZigBee adalah terutamanya kerana bagaimana tempat letak kenderaan dirancang di India dan di seluruh dunia. Tempat letak kenderaan mempunyai beberapa tiang yang terdiri daripada konkrit bertetulang keluli dan semua kereta diperbuat daripada logam. Terdapat pelemahan yang besar. Sekiranya pintu gerbang dipasang di suatu tempat, kemungkinan kita tidak akan mendapatkan pandangan. Itulah sebabnya kami mahu menggunakan protokol multi-hop di mana walaupun pintu gerbang berada di suatu sudut, dan terdapat lobi angkat dan lobi eskalator di antara, data yang kami kirim dapat melompat ke transceiver lain dan sampai ke gerbang. Tanpa wayar adalah garis penglihatan sehingga kita dapat membawa data dari ruang bawah tanah tiga tempat letak kereta ke luar kira-kira 50 meter dari tempat letak kereta ke paparan. Jadi itulah yang dibawa ZigBee di atas meja, itu 'dapat melompat dan sampai ke destinasi yang tidak dapat dilakukan oleh Lora. Kami mahukan protokol mesh dan protokol multi-hop.
Q. Bagaimana model pendapatan anda berfungsi? Adakah seperti bayaran pemasangan sekali sahaja atau adakah seperti Perisian sebagai jenis perkhidmatan?
Ini adalah gabungan, perisian disediakan sebagai langganan ke pusat membeli-belah, atau lapangan terbang atau di mana sahaja, siapa sahaja pengendali, dan perkakasannya dijual. Mereka membuat pelaburan Capex dan membeli perkakasan dan memasangnya.
Q. Bagaimana sensor berdasarkan Magnetometer berfungsi? Seberapa baik untuk aplikasi penginderaan kenderaan?
Sensor berdasarkan Magnetometer adalah bahan sensitif magnet yang dipasang di jalan raya sebagai rangkaian jambatan. Oleh itu, setiap kali terdapat perubahan dalam medan magnet, terdapat perubahan dalam rintanganjuga. Dan itu diambil sebagai perubahan voltan di seberang jambatan. Ini diperkuat dan dibawa keluar. Ia seperti kita membaca daftar untuk memahami perubahan medan magnet pada paksi yang berkaitan. Setelah selesai, kami menulis algoritma kami dan kami melakukan pengiraan statistik kecil untuk memastikan kenderaan itu berada di atas sensor. Ketumpatan fluks magnetik berubah kerana casis pada kenderaan terbuat dari logam dan sangat berat dan memberi impak pada medan magnet yang mengelilingi sensor. Begitulah cara mengesan slot jika kereta diparkir di atas sensor atau tidak. Jadi ini mungkin produk yang paling mencabar yang kami kembangkan setakat ini.
Q. Bagaimana sensor magnet ini dipasang di jalan raya? Apakah jenis penyelenggaraan yang diperlukan selepas pemasangan?
Sensor magnet dipasang dengan pemotongan teras, penggerudian teras dilakukan di jalan, kami mengeluarkan tar silinder keluar, dan kemudian kandang kami dimasukkan ke dalamnya. Terdapat bahan penebat yang mengelilingi sensor kami sehingga suhu permukaan dari jalan tidak langsung bersentuhan dengan penutup sensor. Walaupun semuanya plastik dan semuanya terlindung, kami cuba mengurangkan kesannya. Terdapat dua reka bentuk kandangatas pelbagai alasan. Salah satu sebabnya ialah perkakasan tidak boleh bersentuhan langsung dengan kandang yang bersentuhan dengan jalan tar dan suhu tidak boleh bersentuhan dengan perkakasan. Sebab kedua ialah aplikasi ini menggunakan bateri. Oleh itu, untuk menukar bateri, tidak perlu mengeluarkan keseluruhan penutup dan menukarnya, bahagian atas penutup dilepaskan dan diganti dengan penutup yang lain dengan hanya melepaskan bahagian atasnya.
Masalahnya adalah yang sedikit sukar adalah semasa anda memasang sensor untuk memastikan bahawa tidak ada komponen logam di sekitar. Jika tidak, sensor dikalibrasi terlebih dahulu untuk kepingan logam itu. Semasa merancang sensor, anda harus memastikan bahawa anda memahami bahawa sensor berkelakuan berbeza pada suhu yang berbeza. Kita perlu melakukan penentukuran suhu yang betul sebelum menggunakan sensor.
Cara perkakasan dirancang ialah sentiasa dalam mod tidurdan kami telah melalui iterasi reka bentuk yang berbeza. Pada mulanya, kami mempunyai dua sensor. Jadi satu jenis sensor yang tidak tepat yang dapat mengesan semacam halangan di atas dan kemudian kita akan menghidupkan sensor berdasarkan magnetometer untuk mengetahui slotnya ada atau tidak. Kemudian, kami beralih ke cip yang dalam keadaan daya rendah akan memberi kita gangguan apabila ada perubahan di medan magnet. Itulah bagaimana kami dapat mencapainya sehingga keseluruhan litar berada dalam mod tidur. Setiap kali ada perubahan dalam medan magnet, kita akan mengalami gangguan dan litar terbangun, dan kemudian kita melakukan pengiraan untuk melihat apakah sebenarnya ada kenderaan atau tidak. Oleh itu, berdasarkan penggunaan, kami dapat menghabiskan masa antara dua hingga empat tahun hayat bateri. Kami menggunakan bateri lithium-ion dan kami menggunakan alat kawalan yang mempunyai arus pengaliran40-50 nanoamps.
Q. Adakah anda mengeluarkan sensor ini sepenuhnya di India? Anda hanya sebilangan kecil, antara beberapa syarikat yang berada dalam penyelesaian tempat letak kenderaan IoT ini, apa jenis kesulitan teknikal yang anda hadapi semasa anda membangunkan produk seperti ini?
Ya, kami membuat sensor ini sepenuhnya di India. Kami menghadapi banyak cabaran. Semasa merancang sensor berdasarkan magneto, kami mendapati bahawa output sensor berbeza dengan suhu. Itulah sebabnya kami berusaha sedaya upaya untuk melindunginya dari permukaan jalan kerana permukaan jalan boleh naik hingga 65-70 darjah Celsius, anda telah melihat di beberapa tempat bahawa tar meleleh di permukaan jalan. Perkakasan kami pada dasarnya dapat menangani suhu itu tetapi satu-satunya perkara adalah bahawa output sensor berbeza dengan suhu. Oleh itu, jika anda merancang sensor dan meletakkan di jalan, pada pukul tujuh pagi, sensor anda menunjukkan beberapa nilai, pada pukul satu petang, mereka menunjukkan nilai yang berbeza. Oleh itu, untuk setiap sensor, kami harus melakukan penentukuran suhu, kerana kami merancang produk ini untuk pasaran global.Edmonton di Kanada, di mana anda mempunyai suhu minus 40 darjah Celsius semasa musim sejuk, ke tempat-tempat seperti Dubai, di mana anda mempunyai suhu 55-60 darjah Celsius di mana permukaan jalan mungkin lebih tinggi. Jadi itulah salah satu cabaran terbesar yang harus kita tentukan untuk mengetahui proses apa yang kita bawa untuk memastikan kita melakukan penentukuran suhu, dan sensor berfungsi dengan baik setelah itu.
Aspek kedua ialah kita harus melampaui pengetahuan kita dalam elektronik kerana sensor ini dipasang di jalan raya. Sebuah trak 16 roda boleh memutuskan untuk meletak kereta di tepi jalan dan pergi minum teh. Oleh itu, kita harus merancang penutup dengan cara yang boleh menangani berat wadah itu jika mereka berada di atas sensor. Oleh itu, kami merancang dan mengesahkannya, saya terpaksa mengambil kira-kira tujuh tan. Jadi kira-kira, 2-3 tan lebih banyak daripada apa yang dikendalikan oleh roda tunggal di trak besar.
Oleh kerana tidak ada banyak pesaing, itu adalah perjalanan yang harus kami tempuh sendirian tetapi kami mempunyai banyak orang untuk membantu kami di situlah sel inkubasi IIT Madras masuk, kami mempunyai beberapa penasihat, baik dari aspek kejuruteraan teknologi, dan kami mendapat banyak pertolongan dan banyak itu adalah percubaan dan kesilapan. Itulah sebabnya pengembangan perkakasan dan membawanya ke pasaran komersial memerlukan banyak masa untuk mencapainya.
Q. Sebagai pengeluar di India, bagaimana anda menguruskan rantaian bekalan anda?
Beberapa pengedar di India menghilangkan sakit kepala dari bahu anda. Anda hanya memberi mereka BoQ, dan mereka mengendalikan semuanya; semua logistik, semua yang berkaitan dengan ini, dan kami bekerjasama dengan beberapa pengedar dan proses pemasangan PCB kami disumberkan oleh luar dan oleh itu kami memperkenalkan pengedar kami kepada orang-orang pemasangan PCB dan mereka juga mempunyai pengedar persediaan mereka supaya kami dapat melihat kos-faedah. Saya tidak pernah menghadapi sebarang masalah dari segi mendapatkan komponen atau mengeluarkan produk tepat pada waktunya. Setakat merancang perkakasan kami, merancang PCB dan melakukan pemasangan, sama sekali tidak sukar, dan terutama di India, saya tidak fikir itu adalah satu cabaran sama sekali.
Q. Beritahu kami mengenai pengesanan kenderaan berdasarkan penglihatan komputer anda, ini adalah cara yang sepenuhnya alternatif untuk menyediakan penyelesaian tempat letak kenderaan. Mengapa anda memilih ini?
Produk ketiga yang sedang kami kerjakan saat ini adalah pengesanan kenderaan berasaskan penglihatan komputer dan pengesanan yang sama juga dilakukan. Kami mempunyai kamera kami bercakap dengan kotak tepi. Pengesanan yang dilakukan adalah pada tahap tepi. Kami tidak perlu mengambil gambar tempat letak kereta dan menghantarnya ke awan dan menjalani proses. Oleh itu, semua pemprosesan berlaku pada tahap tepi yang merupakan syarat di India kerana kita tidak mempunyai jenis lebar jalur yang kita perlukan untuk menangani begitu banyak gambar dan proses yang besar. Hanya maklumat sama ada slot tersedia atau slot dihuni kemudian dihantar ke cloud. Kami mengambil model yang ada di sana dan melakukan pemindahan pembelajaran. Supaya aplikasi ini model dapat diandalkan untuk aplikasi kita, yaitu pengesanan kenderaan.
Dalam kaedah ini, kita tidak menggerudi lubang di jalan raya. Jadi, ia tidak terlalu mengganggu di permukaan. Terlepas dari kenyataan bahawa kami mengesan ada slot tersedia atau tidak, ada infrastruktur kamera besar sudah ada di jalan raya yang digunakan untuk tujuan pengawasan. Jadi, kita boleh menggunakan semula beberapa kamera yang sudah terpasang. Dengan melakukan itu, kita dapat menurunkan kos untuk pelanggan. Selain itu, kita dapat menambahkan ciri-ciri tertentu seperti misalnya, kita dapat menambahkan algoritma untuk mengesan plat nombor kenderaan, yang bermaksud bahawa jika slot tertentu adalah hasil oleh pengguna tertentu dengan nombor plat nombor tertentu masuk dan taman, kita dapat mengesahkan sama ada dia pengguna yang betul atau tidak. Semua ini sukar dicapai hanya dengan sensor. Membangunkan ini didorong oleh apa yang ditawarkan pesaing kami juga. Sebilangan besar pesaing kami menawarkan penyelesaian teknologi berasaskan visi komputer. Kami juga dapat melakukannya dengan perkhidmatan periferal tambahan yang akan membantu meningkatkan pengalaman bagi pengguna dan pengendali.
Q. Seberapa selamat kita bertaruh pada kebolehpercayaan teknologi penglihatan komputer seperti ketika hujan atau ketika matahari terbenam? Seberapa praktikal penyelesaian ini?
Terdapat cabaran dalam teknologi berasaskan visi komputer. Kami melakukan beberapa pusingan ujian untuk mengetahui apa yang boleh dilakukan untuk meningkatkan ketepatan jika kami memerlukan lebih banyak sensor selain kamera atau adakah kami mempunyai banyak kombinasi. Bentuk penginderaan yang paling tepat dan melengkapi penglihatan komputer sebagai sensor radar gelombang milimeteryang sedang kita terokai sekarang; kita baru mula melakukannya. Kelebihan memiliki dua sensor ialah anda tahu, ketepatan kita mencapai hampir seratus persen ketika mengesan kenderaan dan radar dapat berfungsi melalui semua jenis keadaan cuaca. Radar milimeter adalah sesuatu yang perlahan-lahan diambil terutamanya tanpa kenderaan memandu sendiri yang muncul. Mereka menggunakan radar milimeter dan kami melihatnya sebagai tambahan untuk teknologi penglihatan komputer.
Q. Adakah WiiTronics memasang salah satu teknologi penglihatan komputer ini di mana sahaja? Bagaimana prestasi?
Kami telah melakukannya di sebuah pusat membeli-belah di Chennai, kami telah menggunakan kamera berasaskan penglihatan komputer, dan kami melakukan pengenalan plat nombor, dan kami telah mengintegrasikannya sebagai sebahagian daripada sistem penagihan. Setiap kali kenderaan masuk, kami mengambil plat nombor dan kami mendapat faktor keyakinan dari ini. Apabila cukup tinggi, kita hanya membuka penghadang, kita tidak meminta kenderaan untuk berdiri dan mendapatkan tiket atau apa sahaja. Begitu juga, di pintu keluar ketika mereka datang, plat nombor ditangkap dan kami hanya memberitahu mereka berapa banyak yang harus mereka bayar.
Ketepatannya, NPR tidak setinggi yang sepatutnya. Tetapi kami mendapat hasil yang cukup baik kecuali plat nombornya rosak atau anda mempunyai bahasa daerah di plat nombor. Selain itu, terdapat ketepatan yang tinggi.
Dalam setahun, kami telah mengumpulkan lebih dari tiga juta gambar pelbagai kereta dan bilangan plat dan kami terus melatih sistem ini dengan data yang kami kumpulkan. Jadi, dengan cara itu kita dapat meningkatkan ketepatan. Ada banyak perkara yang perlu diselesaikan, kami ingin kerajaan menyeragamkan plat nombor dan memberikan fon yang tepat agar ketepatannya dapat meningkat.
Q. Bagaimana pengumpulan data melalui IoT membantu dalam mengoptimumkan sistem Parking?
Pelanggan kami adalah B2B dan bukan B2C. B2C adalah pelanggan akhir; mereka mempunyai faedah yang jelas untuk mengetahui di mana tempat letak kenderaan segera tersedia. Untuk pelanggan B2B, kami menyediakan banyak analisis, kami memberi mereka data seperti berapa masa penghunian rata - rata dan berdasarkan kadar kenderaan masuk / keluar, kami memberitahu mereka berapa banyak slot tempat letak kereta yang akan tersedia, katakan, tiga jam dari sekarang atau empat jam dari sekarang. Ini membantu mereka dalam merancang tempat letak kenderaan mereka. Selain itu, anda tahu, salah seorang pelanggan kami, mereka menyangka lalu lintas waktu puncak mereka adalah pada hari Ahad jam lima petang Tetapi ketika kami melihat dan melihat data, itu adalah pukul 11 pagi, dan mengapa data itu relevan adalah kerana pusat membeli-belah mempunyai lebih banyak tenaga kerja pada waktu sibuk. Oleh itu, penting untuk mengetahui apakah waktu puncak. Pada petang Ahad kerana tempat letak kenderaan sudah penuh dan kenderaan masuk, mereka berpendapat bahawa ia adalah lalu lintas mereka. Semasa kami melihat data, kami melihat bahawa tempat letak kereta kosong pada pukul 11 pagi pada hari Ahad; kadar kedatangan kenderaan jauh lebih tinggi. Jadi, anda memerlukan tenaga kerja semasa tempat letak kereta kosong, dan anda mahu mengarahkan kenderaan dan melihat bagaimana anda mahu mengisi tempat letak kereta dan bukannya ketika tempat letak kenderaan anda penuh.Jenis analisis penting yang kami sediakan kepada pelanggan akhir supaya mereka dapat masuk dan melihat penggunaan slot individu.
Ada beberapa kali kita melihat di tempat letak kereta. Anda akan melihat bahawa pintu parkir ditutup dan tempat letak kereta penuh. Keesokan harinya kami melihat data seperti 20-30 tempat letak kereta yang tidak pernah digunakan sepanjang hari. Oleh itu, bagaimana kita memaksimumkannya, jadi itulah sebabnya kita meletakkan paparan besar di luar tempat letak kereta yang menunjukkan apakah ketersediaan kita sekarang sehingga mereka tidak menutup tempat letak kenderaan secara membuta tuli dan mengatakan bahawa ia penuh walaupun satu slot tersedia, ia ditunjukkan di paparan besar di luar tempat letak kereta terdapat slot yang tersedia, dan anda boleh membiarkan orang ramai pergi.
Oleh kerana terdapat aliran kenderaan masuk dan keluar yang berterusan, jarang sekali paparan menunjukkan tempat letak kenderaan penuh, ia jarang berlaku. Ini semua kelebihan tambahan yang kami dapat untuk memberi pelanggan b2b yang membeli produk ini boleh menjadi pemilik lapangan terbang pemilik pusat membeli-belah atau pemilik stadium, dll.
Q. Sejauh manakah penjualan setakat ini dan bagaimana anda memproyeksikan masa depan pasaran ini di India? Apa rancangan anda untuk WiiTronics?
Jualannya hebat. Dari tahun 2017, kami telah meningkat lebih dari 3x setiap tahun, dan tahun lalu kami meningkat 10 kali ganda dari segi pendapatan. Dari segi penjualan, tiga tahun ke depan, kami memberi tumpuan kepada pasaran Amerika Utara, pasar Timur Tengah, dan pasar Asia Tenggara, di mana kami bekerjasama dengan beberapa pengedar untuk mengetahui jalan yang betul. Kami berusaha untuk menyasarkan pendapatan seratus juta ditambah dalam lima tahun akan datang. Di situlah kita mahu. Sebaik sahaja kita melakukannya, tentu kita akan mengetahui bahawa terdapat beberapa aplikasi lain yang sedang kita fikirkan hari ini juga dari aspek pertanian. Oleh itu, apabila waktunya tepat, jika peluang itu tepat, kita juga akan menerimanya.